Sistem central de injecție MulTec
Sunt enumerate componentele incluse în sistemul MulTec în ilustrația însoțitoare. În ceea ce privește eficiența funcționării, sistemul îndeplinește toate cerințele standardelor internaționale.
Componentele principale și schema funcțională a sistemului de injecție MulTec (motor OHC 1,2 l)
1 - Injector
2 - Regulator presiune combustibil
3 - Pasul e/motor al sistemului de stabilizare a turației în gol
4 - Senzor temperatură aer admis (IAT)
5 - Potențiometru valvă de accelerație (TPS)
6 - Senzor de presiune în galeria de admisie (MAP)
7 - Filtru de combustibil
8 - Pompa de combustibil
9 - Releul pompei de combustibil
10 - Senzor de kilometraj de frecvență
11 - Defecțiuni ale lămpii de control (MIL)
12 - Modul de aprindere DIS
13 - Convertor catalitic
14 - Baterie
15 - Comutator de aprindere
16 - Conector de diagnosticare
17 - Sonda lambda
18 - Adsorbitor de vapori de combustibil EVAP
19 - Supapa EGR
20 — Supapa de control a sistemului EVAP
21 - Senzor de detonare (KS)
22 - Unitate de control EGR
23 - Unitate de reglare a detonației
24 - Senzor CKP
25 - Rotor arbore cotit cu rotor senzor CKP
26 - Corpul clapetei
27 - Unitate de control motor (ECM)
28 - Rezervor de combustibil
Pompa de combustibil livrează combustibil din rezervor prin filtrul de combustibil către corpul clapetei sau șina de combustibil.
Amestecul aer-combustibil este injectat în corpul clapetei printr-un injector central și intră în galeria de admisie, de unde este distribuit către cilindrii individuali. Regulatorul de presiune menține presiunea în galeria de admisie la nivel 0,76 atm.
MulTec-M
La conducta de combustibil sunt conectate 4 injectoare. Regulatorul de presiune menține presiunea combustibilului în conductă egală cu 3,0 atm. Injectoarele sunt controlate electronic și injectează combustibil simultan în galeria de admisie înaintea supapelor de admisie.
Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și supapa de accelerație, prin care este reglată cantitatea necesară de combustibil. Vidul din galeria de admisie este înregistrat de senzorul corespunzător, precum și temperatura aerului de admisie. Din acești parametri, modulul de control determină masa aerului admis. Senzorul de presiune a aerului de admisie este situat pe peretele etanș al compartimentului motor și este conectat printr-un furtun de vid la galeria de admisie.
ECM reglează cantitatea de combustibil care trebuie injectată în funcție de masa aerului de admisie și de alți parametri, cum ar fi temperatura motorului.
MulTec-S
Din conducta de distribuție a combustibilului, combustibilul curge către injectoare. Regulatorul de presiune din linie asigură menținerea egală a presiunii din acesta 3,0 atm. Injectoarele sunt controlate separat. Injecția se face în conformitate cu secvența de aprindere, la momentul potrivit.
Pe motor 1.6 l 109 CP masa aerului admis este înregistrată de senzorul MAF. La alte motoare, masa aerului de admisie este determinată de mărimea vidului din galeria de admisie. Determinarea în masă este mai precisă și mai rapidă. ECM reglează cantitatea de combustibil injectată în funcție de masa de aer măsurată și de alți parametri, cum ar fi temperatura motorului.
Sistem de injecție Bosch Motronic 1.5.5
Ilustrațiile însoțitoare Sunt prezentate componentele sistemului de injecție pentru motoarele DOHC 1.0 și 1.2 l.
Componentele sistemului de injecție Bosch Motronic (Motoare DOHC 1.0 și 1.2L)
1 - Senzor MAF
Cu definiția fluxului invers, i.e. la calcularea cantității de combustibil injectat se ia în considerare volumul de aer aruncat când supapele de admisie sunt închise. Acest lucru asigură o livrare mai precisă a combustibilului.
În plus, un senzor de temperatură a aerului de admisie este integrat în corpul contorului de masă de aer
2 — TPS
Trimite informații către ECM despre poziția curentă a accelerației.
3 - Treptare e / accelerația motorului
Pe baza semnalelor de la ECM, motorul pas cu pas setează poziția clapetei de accelerație și astfel turația de mers în gol
4 - Modul de aprindere
Modulul de aprindere este pus pe bujii și fixat pe capacul chiulasei. Fiecare bujie are propria bobină de aprindere, care este situată direct deasupra conectorului bujiei încorporat. Lipsește firul BB
5 - Sonda lambda
6 - Senzor CMP
Componentele sistemului de injecție Bosch Motronic (Motoare DOHC 1.0 și 1.2L)
1 - Senzor de detonare
2 — Supapa de gestionare a purjării unui adsorbant al sistemului EVAP
3 - Senzor CKP
4 - Dispozitiv de control al motorului
Este situat direct la motor sau la conducta de admisie. Aceasta asigură lungimea minimă a cablului. Are 2 conectori: pentru motor si grup de instrumente
5 - Supapa EGR
Situat în carcasa EGR și controlat de ECM, reglează cantitatea de gaze de eșapament returnate la motor. Carcasa EGR este atașată la chiulasa și conectează galeria de evacuare printr-un canal din chiulasa la galeria de admisie. Carcasa EGR are un pasaj pentru lichid de răcire care duce la încălzitor.
Lângă supapa EGR este un senzor ECT care trimite un semnal către un indicator situat pe panoul de instrumente
6 - Senzor ECT
Trimite date despre temperatura lichidului de răcire către ECM
Elemente ale sistemului de injecție (toate motoarele)
TPS-ul este situat direct pe arborele de accelerație. Acesta trimite informații către ECM despre poziția curentă a accelerației.
Releul pompei de combustibil este situat în zona picioarelor, în spatele capacului din dreapta al stâlpului A. ECM este de asemenea amplasat acolo. Releul controlează alimentarea cu energie a pompei de combustibil și oprește alimentarea imediat ce impulsurile de aprindere se opresc, de exemplu, dacă motorul se oprește.
Senzorul CKP este situat pe partea laterală a compartimentului motor. Transmite informații despre numărul de rotații ale arborelui cotit către ECM.
Sonda lambda măsoară concentrația de oxigen din fluxul de evacuare și transmite semnalele corespunzătoare către ECM. Pe baza informațiilor primite, ECM modifică calitatea amestecului aer-combustibil, ceea ce asigură postcombustionarea optimă a gazelor de eșapament în convertizorul catalitic.
Motorul pas cu pas al sistemului de stabilizare a turației de ralanti reglează turația de ralanti, menținându-l neschimbată, indiferent de utilizarea unor unități suplimentare, cum ar fi servodirecția sau K/V. Motorul este controlat de ICM.
Supapa de control EVAP este situată pe peretele compartimentului motor. Când supapa este deschisă, vaporii de combustibil din recipient sunt aspirați și arse în motor.
Adsorbitorul acumulează vapori de combustibil care se formează în rezervorul de combustibil din cauza schimbărilor de temperatură. Vaporii de combustibil acumulați sunt apoi utilizați și nu intră în atmosferă.
Prezența controlului detonației asigură motorului 1,2 l si motoare DOHC 1,4 și 1,6 L posibilitatea de lucru la limita detonației și adaptarea la calitatea combustibilului utilizat. Controlul detonației permite motorului să funcționeze la un raport de compresie ridicat. Aceasta, la rândul său, oferă posibilitatea utilizării optime a energiei combustibilului, ceea ce duce la o reducere a consumului de combustibil.
Senzor MAF pe motoare 1,6 l (109 CP) situat la ieșirea filtrului de aer. Carcasa senzorului MAF conține o peliculă subțire strălucitoare care este răcită de fluxul de aer din jurul său. Sistemul de control reglează curentul de încălzire astfel încât temperatura peliculei (rezistenta controlata) a rămas constantă. Dacă, de exemplu, este aspirat mai mult aer ca urmare a creșterii unghiului de deschidere a accelerației, placa se răcește. În consecință, valoarea curentului de încălzire crește astfel încât temperatura să rămână constantă. Valoarea curentului în acest caz corespunde masei aerului aspirat.
Senzor CKP în sistem MULTEC-S serveşte la definirea cilindrului pentru injecţia secvenţială. Cu acest senzor, ECM determină, de exemplu, când pistonul cilindrului 1 este la PMS.
Pe motoare DOHC 1.4 și 1.6 l din versiunea 09.1994 sistemul de amestecare a aerului suplimentar corectează compoziția gazelor de eșapament atunci când motorul se încălzește.
Comentariile vizitatorilor