Notă: Materialul de mai jos este doar descriptiv și nu este legat de nicio marcă sau model anume de vehicul.
Informații generale
1. DMM-urile sunt excelente pentru testarea circuitelor electrice care se află într-o stare statică, precum și pentru a capta modificări lente ale parametrilor monitorizați. La efectuarea verificărilor dinamice. efectuat pe un motor în funcțiune, precum și în identificarea cauzelor defecțiunilor sporadice, un osciloscop devine un instrument absolut indispensabil.
2. Unele osciloscoape vă permit să salvați forme de undă în modulul de memorie încorporat cu imprimarea ulterioară a rezultatelor sau transferarea lor pe un suport de computer personal deja în condiții staționare.
3. Osciloscopul vă permite să observați semnale periodice și să măsurați tensiunea, frecvența, lățimea (durată) impulsuri dreptunghiulare, precum și nivelurile tensiunilor care se schimbă lent. Osciloscopul poate fi utilizat în următoarele proceduri:
- a) Detectarea defecțiunilor instabile;
- b) Verificarea rezultatelor corectiilor efectuate;
- c) Monitorizarea activitatii sondei lambda a sistemului de control al motorului echipat cu catalizator;
- d) Analiza semnalelor generate de sonda lambda, a căror abatere a parametrilor de la normă este o dovadă necondiționată a unei defecțiuni în funcționarea sistemului de control în ansamblu. Pe de altă parte, corectitudinea formei impulsurilor emise de senzor poate servi ca o garanție de încredere a absenței încălcărilor în sistemul de control.
4. Fiabilitatea și ușurința în utilizare a osciloscoapelor moderne nu necesită cunoștințe și experiență speciale din partea operatorului. Interpretarea informațiilor obținute se poate face cu ușurință printr-o comparație vizuală elementară a oscilogramelor luate în timpul testului cu următoarele dependențe de timp, tipice pentru diverși senzori și actuatori ai sistemelor de control auto.
Parametrii semnalelor periodice
5. Fiecare semnal preluat de osciloscop poate fi descris folosind următorii parametri de bază (vezi rezista. ilustrare):
- a) Amplitudine: diferența dintre tensiunile maxime și minime (ÎN) semnal în perioada;
- b) Perioada: Durata ciclului semnalului (Domnișoară);
- c) Frecvență: numărul de cicluri pe secundă (Hz);
- d) Lățime: lățime de undă pătrată (ms, ms);
- e) Duty Cycle: Raportul dintre perioada de repetiție și lățimea (În terminologia străină, se folosește ciclul de lucru invers, un parametru numit ciclu de lucru, exprimat în%);
- f) Forma de undă: undă pătrată, explozie, undă sinusoidală, dinte de ferăstrău etc.
6. De obicei, caracteristicile dispozitivului defect sunt foarte diferite de cele de referință, ceea ce permite unui operator cu experiență să identifice ușor și rapid componenta defectă prin analiza formei de undă corespunzătoare.
7. Semnale DC - este analizată doar tensiunea semnalului (vezi rezista. ilustrații).
8. Forme de undă AC - amplitudinea, frecvența și forma de undă analizate (vezi rezista. ilustrare).
9. Semnale modulate în frecvență - se analizează amplitudinea, frecvența, forma de undă și lățimea impulsurilor periodice (vezi rezista. ilustrații).
10. Semnale modulate pe lățimea impulsurilor (PWM) - se analizează amplitudinea, frecvența, forma semnalului și ciclul de lucru al impulsurilor periodice (vezi rezista. ilustrații).
11. Forma de undă produsă de un osciloscop depinde de mulți factori diferiți și poate varia foarte mult.
12. Având în vedere cele de mai sus, înainte de a continua cu înlocuirea componentei suspecte în cazul în care forma semnalului de diagnostic captat nu se potrivește cu forma de undă de referință, ar trebui să analizați cu atenție rezultatul (vezi rezista. ilustrații).
Voltaj
13. Nivelul zero al semnalului de referință nu poate fi considerat 8. ca valoare de referință absolută — «zero» semnalul real, în funcție de parametrii specifici ai circuitului testat, poate fi deplasat față de referință ([1] - vezi ilustrația 4.12a) într-un anumit interval acceptabil.
14. Amplitudinea totală a semnalului depinde de tensiunea de alimentare a circuitului testat și poate varia și în anumite limite în raport cu valoarea de referință ([3] - vezi ilustrația 4.12a și [2] - vezi ilustrația 4.12b).
15. În circuitele de curent continuu, limitele tensiunii semnalului corespund tensiunii de alimentare. Un exemplu este circuitul de stabilizare a turației în gol (IAC), a cărui tensiune de semnal nu se modifică în niciun fel odată cu modificarea turației motorului.
16. În circuitele de curent alternativ, amplitudinea semnalului depinde deja fără ambiguitate de frecvența sursei de semnal, deci amplitudinea semnalului generat de senzorul de poziție a arborelui cotit (TFR) va crește odată cu creșterea turației motorului.
17. Având în vedere cele de mai sus, dacă amplitudinea semnalului luat cu osciloscopul este excesiv de mică sau mare (până la tăierea nivelurilor superioare), trebuie doar să comutați domeniul de operare al dispozitivului trecând la scara de măsurare corespunzătoare.
18. La verificarea echipamentelor circuitelor cu control electromagnetic (de exemplu, sistemul IAC) pot apărea supratensiuni atunci când alimentarea este oprită ([4] - vezi ilustrația 4.12a), care poate fi ignorat în siguranță atunci când se analizează rezultatele măsurătorilor.
19. De asemenea, nu vă faceți griji cu privire la distorsiunea formei de undă, cum ar fi deformarea în partea inferioară a marginii frontale a undei pătrate ([5] - vezi ilustrația 4.12a), cu excepția cazului în care, desigur, însuși faptul aplatizării față nu este un semn al unei defecțiuni în funcționarea componentei testate.
Frecvență
20. Frecvența de repetare a impulsurilor semnalului depinde de frecvența de funcționare a sursei de semnal.
21. Forma semnalului înregistrat poate fi editată și adusă la o formă convenabilă pentru analiză prin comutarea scalei bazei de timp a imaginii pe osciloscop.
22. Când se observă semnale în circuite de curent alternativ, baza de timp a osciloscopului depinde de frecvența sursei de semnal ([3] - vezi ilustrația 4.12b), determinat de turația motorului.
23. După cum sa menționat mai sus, pentru a aduce semnalul într-o formă lizibilă, este suficient să comutați scala de bază de timp a osciloscopului.
24. În unele cazuri, oscilograma semnalului se dovedește a fi oglindită în raport cu dependența de referință, ceea ce se explică prin reversibilitatea polarității conexiunii elementului corespunzător și, în absența unei interdicții privind modificarea polaritatea conexiunii, poate fi ignorată în analiză.
Semnale tipice ale componentelor de control al motorului
25. Osciloscoapele moderne sunt de obicei echipate cu doar două fire de semnal, cuplate cu o varietate de sonde care vă permit să conectați dispozitivul la aproape orice dispozitiv.
26. Firul roșu este conectat la polul pozitiv al osciloscopului și este de obicei conectat la borna modulului de control electronic (ECM). Firul negru trebuie conectat la un punct împământat corespunzător (masa).
Injectoare de combustibil
27. Compoziția amestecului aer-combustibil în sistemele electronice moderne de injecție a combustibilului auto este controlată prin reglarea în timp util a duratei de deschidere a supapelor solenoide ale injectoarelor.
28. Durata injectoarelor în stare deschisă este determinată de durata impulsurilor electrice generate de modulul de comandă, aplicate la intrarea electrovalvelor. Durata impulsurilor este măsurată în milisecunde și de obicei nu depășește intervalul de 1. + 14. ms. O oscilogramă tipică a pulsului care controlează funcționarea injectorului este prezentată în rezistență. ilustrații.
29. Adesea, pe oscilogramă pot fi observate și o serie de pulsații scurte, care urmează imediat după inițierea pulsului dreptunghiular negativ și menținerea electrovalvei injectorului în stare deschisă, precum și o creștere bruscă a tensiunii pozitive care însoțește momentul în care supapa se află. se inchide.
30. Funcționarea corectă a ECM poate fi verificată cu ușurință cu un osciloscop prin observarea vizuală a modificărilor formei semnalului de control cu parametrii de funcționare variați ai motorului. Deci, durata impulsurilor la pornirea motorului la ralanti ar trebui să fie puțin mai mare decât atunci când unitatea funcționează la turații mici. O creștere a turației motorului ar trebui să fie însoțită de o creștere corespunzătoare a timpului de menținere a injectoarelor deschise. Această dependență se manifestă mai ales la deschiderea accelerației cu apăsări scurte pe pedala de accelerație.
31. Folosind o sondă subțire din setul furnizat cu osciloscopul, conectați firul roșu al dispozitivului la terminalul injectorului ECM al sistemului de management al motorului. A doua sondă de fir de semnal (negru) împământați osciloscopul în siguranță.
32. Analizați forma semnalului citit în timp ce porniți motorul.
33. Pornirea motorului, verificați forma semnalului de comandă la ralanti.
34. Apăsând brusc pedala de accelerație, ridicați turația motorului la 3000 rpm - durata impulsurilor de control în momentul accelerării ar trebui să crească semnificativ, urmată de stabilizare la un nivel egal cu sau puțin mai mic decât turația caracteristică de ralanti.
35. Închiderea rapidă a clapetei de accelerație ar trebui să ducă la o îndreptare a oscilogramei, confirmând suprapunerea injectoarelor (pentru sistemele cu întrerupere a combustibilului).
36. În timpul pornirii la rece, motorul are nevoie de o oarecare îmbogățire a amestecului aer-combustibil, care este asigurată de o creștere automată a duratei de deschidere a injectoarelor. Pe măsură ce durata impulsurilor de control pe oscilogramă se încălzește, aceasta ar trebui să scadă continuu, apropiindu-se treptat de valoarea tipică pentru turațiile de mers în gol.
37. La sistemele de injectie care nu folosesc un injector de pornire la rece, in timpul unei porniri la rece a motorului se folosesc impulsuri suplimentare de control, care apar pe oscilograma ca pulsatii de lungime variabila.
38. Tabelul de mai jos arată o dependență tipică a duratei impulsurilor de comandă pentru deschiderea injectoarelor de modul de funcționare al motorului.
Senzori inductivi
39. Porniți motorul și comparați oscilograma luată de la ieșirea senzorului inductiv cu cea dată pe rezistență. ilustrație de referință.
40. O creștere a turației motorului ar trebui să fie însoțită de o creștere a amplitudinii semnalului de impuls generat de senzor.
Electrovalvă de turație de mers în gol (IAC)
41. În industria auto se folosesc multe tipuri diferite de electrovalve IAC, dând semnale și de diferite forme.
42. O caracteristică comună a tuturor supapelor este faptul că ciclul de lucru al semnalului ar trebui să scadă odată cu creșterea sarcinii motorului asociată cu includerea unor consumatori de putere suplimentari, determinând o scădere a turației de mers în gol.
43. Dacă ciclul de funcționare al formei de undă se modifică odată cu creșterea sarcinii, dar atunci când consumatorii sunt porniți, există o încălcare a stabilității turației de mers în gol, verificați starea circuitului supapei solenoid, precum și corectitudinea comenzii. semnal emis de ECM.
44. În mod normal, circuitele de control al turației în gol utilizează un motor pas cu 4 poli, care este descris mai jos. Supapele IAC cu 2 pini și 3 pini sunt testate într-un mod similar, dar formele de undă ale tensiunilor semnalului pe care le produc sunt complet diferite.
45. Motorul pas cu pas, ca răspuns la un semnal de control pulsat de la ECM, reglează turația de ralanti a motorului în trepte în funcție de temperatura de funcționare a lichidului de răcire și sarcina curentă a motorului.
46. Nivelurile semnalelor de control pot fi verificate folosind un osciloscop, a cărui sondă de măsurare este conectată la rândul său la fiecare dintre cele patru terminale ale motorului pas cu pas.
47. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
48. Pentru a crește sarcina asupra motorului, aprindeți farurile, aerul condiționat sau - la modelele cu servodirecție - rotiți volanul. Viteza de ralanti ar trebui să scadă pentru o perioadă scurtă de timp, dar apoi să se stabilizeze imediat din nou datorită funcționării supapei IAC.
49. Comparați oscilograma captată cu cea afișată pe rezistență. ilustrație de referință.
Sonda lambda (senzor de oxigen)
Notă: Această secțiune conține oscilograme care sunt tipice pentru cele mai frecvent utilizate sonde lambda de tip zirconiu din mașini, care nu folosesc o tensiune de referință de 0,5 V. Recent, senzorii cu titan au devenit din ce în ce mai populari, a căror gamă de operare a semnalului este 0. + 5 V, iar în timpul arderii unui amestec slab se produce un nivel de tensiune ridicat, un nivel de tensiune scăzut este unul îmbogățit.
50. Conectați un osciloscop între terminalul sondei lambda de pe ECM și masă.
51. Asigurați-vă că motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
52. Comparați oscilograma afișată pe ecranul contorului cu cea afișată pe rezistență. ilustrații ale dependenței de referință.
53. Dacă semnalul înregistrat nu este undă, ci este o relație liniară, atunci, în funcție de nivelul tensiunii, aceasta indică o supraepuizare excesivă (0 + 0,15 V), sau reimbogatire (0,6 + 1 V) amestec aer-combustibil.
54. Dacă există un semnal normal ondulat la relanti, încercați să apăsați puternic pedala de accelerație de mai multe ori - fluctuațiile semnalului nu trebuie să depășească intervalul de 0 + 1 V.
55. O creștere a turației motorului ar trebui să fie însoțită de o creștere a amplitudinii semnalului, o scădere - de o scădere.
Senzor de baterie (KS)
56. Conectați un osciloscop între terminalul senzorului de detonare al ECM și masă.
57. Asigurați-vă că motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
58. Apăsați puternic pedala de accelerație și comparați forma semnalului de curent alternativ eliminat cu cea afișată pe rezistență. ilustrații cu oscilogramă de referință.
59. Dacă imaginea nu este suficient de clară, atingeți ușor blocul cilindric în zona în care se află senzorul de detonare.
60. Dacă forma de undă nu poate fi clară, înlocuiți senzorul KS sau verificați starea cablajului electric al circuitului său.
Semnal de aprindere de ieșire a amplificatorului
61. Conectați un osciloscop între terminalul de amplificare a aprinderii ECM și masă.
62. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
63. Pe ecranul osciloscopului ar trebui să fie afișată o secvență de impulsuri DC dreptunghiulare. Comparați forma semnalului primit cu cea afișată pe rezistență. ilustrații cu o formă de undă de referință, acordând o atenție deosebită coincidenței parametrilor precum amplitudinea, frecvența și forma pulsului.
64. Odată cu creșterea turației motorului, frecvența semnalului ar trebui să crească direct proporțional.
Înfășurarea primară a bobinei de aprindere
65. Conectați un osciloscop între borna bobinei de aprindere a ECM și masă.
66. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
67. Comparați forma semnalului recepționat cu cea prezentată pe rezistență. ilustrațiile cu oscilogramă de referință - supratensiunile pozitive ar trebui să aibă o amplitudine constantă.
68. Aruncările neuniforme pot fi cauzate de rezistența excesivă a înfășurării secundare, precum și de o defecțiune în starea firului BB al bobinei sau a firului bujiilor.
Comentariile vizitatorilor