- koristi se termoanemometrijski mjerač masenog protoka zraka koji omogućuje mjerenje volumena usisanog zraka, neovisno o atmosferskom tlaku i temperaturi zraka. Zrak koji ulazi u motor struji oko tanke platinaste niti ugrađene u mjerač. Žarna nit je dio premosnog kruga čiji je dijagonalni napon podešen na nulu mijenjanjem struje grijanja. Temperatura zagrijavanja niti održava se konstantnom pomoću elektroničkog upravljačkog kruga. S povećanjem mase unesenog zraka, struja žarne niti se automatski povećava, čime se održava konstantna temperatura žarne niti. Struja žarenja služi kao mjera mase zraka koji motor usisa. Parametar koji određuje maseni protok zraka koji ulazi u motor je napon potreban za održavanje konstantne temperature žarne niti. Tijekom 1 sekunde nakon svakog zaustavljanja motora, žarna nit se zagrijava na vrlo visoku temperaturu na naredbu kontrolera kako bi se uklonile onečišćenja koja bi mogla iskriviti izlazni signal.
- sustav «Motronic M2.5» radi po principu odabira cilindra, tj. vrijeme i trajanje ubrizgavanja goriva, vrijeme paljenja i njegova promjena kako bi se spriječila detonacija izračunavaju se zasebno za svaki cilindar. Iz tog razloga je za ovaj sustav, osim signala sa senzora brzine i položaja radilice, potreban TDC signal takta kompresije cilindra broj 1. Ovaj signal se šalje regulatoru sa senzora momenta iskre, koji radi na principu Hallovog senzora ugrađenog u razvodnik paljenja;
- regulator tlaka goriva ugrađen je u distribucijski vod i ne može se odvojeno ukloniti;
- na blok cilindra ugrađen je senzor detonacije koji opaža promjene u buci motora (detonation pops) i davanje odgovarajućih signala kontroleru. Signal iz senzora detonacije prolazi na ulazu regulatora kroz parcijalni filtar od 14 kHz i ulazi u integrirajući krug, pod uvjetom da odgovara vremenu paljenja, koje je unutar 10-60°nakon TDC-a. Signal se zatim digitalizira pomoću analogno-digitalnog pretvarača i uspoređuje s prosječnom referentnom vrijednošću tijekom zadnjih 16 ciklusa danog cilindra. Ako je primljeni signal veći od prosječne referentne vrijednosti, to služi kao osnova za regulator da promijeni vrijeme paljenja. Ako je primljeni signal manji od prosječne referentne vrijednosti, on postaje nova referenca vremena paljenja za taj cilindar. Ako je potrebno ispraviti vrijeme paljenja, regulator pomiče vrijeme paljenja za sljedeći ciklus tog cilindra za 3°usporeno i ponovno za 3°za sljedeći ciklus ako je korekcija nedovoljna. Ako se tijekom 20-120 paljenja smjese, koja traju oko 2 sekunde, vrijeme paljenja svaki put pomiče za 0,75°prema naprijed, dok ne dosegne referentnu vrijednost ili se ponovno pojavi detonacija;
- regulacija kuta paljenja prema granici detonacije osigurava automatsku prilagodbu rada motora oktanskom broju goriva. Memorija regulatora sadrži dva programa za kontrolu vremena paljenja ovisno o oktanskom broju korištenog goriva. Jedan od njih je dizajniran za benzin s oktanskim brojem 95 i aktivira se nakon 50 sagorijevanja s detonacijom. Prijelaz na drugi program, predviđen za rad motora na benzin s oktanskim brojem 98, događa se ako motor radi 8,5 minuta bez detonacije;
- sustav «Motronic M2.5» je sustav sekvencijalnog faznog ubrizgavanja goriva. Mlaznice se kontroliraju zasebno za svaki cilindar. U ovom slučaju, gorivo se dovodi samo u cilindar koji radi u taktu usisavanja;
- senzor brzine i položaja radilice montiran je na blok motora nasuprot vijenca zupčanika postavljenog na radilicu motora. Generira naponski impuls kada nazubljeni rub prolazi kroz njegovo magnetsko polje. Kako zupci ruba prolaze ispred magnetskog senzora, zračni raspor između ruba i senzora se mijenja. Promjenjivi tok curenja inducira sinusoidalni izmjenični napon u namotu senzora, čija amplituda ovisi o perifernoj brzini vijenca zupčanika, zračnom rasporu između zuba vijenca i senzora, obliku zuba, magnetskim karakteristikama zupčanika senzor i montažni nosač. Ovisno o brzini radilice motora, regulator prima impulse napona od 0,5-100 V od senzora, koje pretvara ulazni stupanj regulatora svaki put kada se krug za brojanje postavi na nulu u pravokutne impulse napona potrebne konstantne amplitude za rad sljedećih sklopova regulatora. Kutni razmak između zubaca ruba je 6°. Na obodu nedostaju dva zupca. Kada bezzubi dio ruba prođe ispred senzora, koji služi kao marker, kontroler prima impuls početnog položaja koljenastog vratila. Ako se motor ne pokreće ili se pokreće s poteškoćama, uzrok tome može biti kvar ovog senzora.
Komentari posjetitelja