Opće informacije
Sustav paljenja benzinskog motora integriran je sa sustavom ubrizgavanja goriva i njime upravlja jedan ECM (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi). Sustav paljenja sastoji se od upravljačkog modula motora (ECM), sklopka za paljenje, modul za paljenje (ICM) s ugrađenim zavojnicama, svjećicama, visokonaponskim žicama i setom informacijskih senzora.
Svi modeli obuhvaćeni ovim priručnikom koriste izravni sustav paljenja (bez razdjelnika).
Na motori 1.6 l SOHC i 2.0 l DOHC Modul paljenja sastoji se od indukcijskog svitka i opremljen je s četiri priključka. Zapravo, u modulu su ugrađena dva odvojena indukcijska svitka, od kojih svaki, prema naredbama koje dolaze iz ECM-a, opskrbljuje HV naponom istovremeno dvije svjećice (1 i 4, 2 i 3). Paljenje je organizirano prema principu «prazna iskra», odnosno svaka svijeća daje iskru dva puta po ciklusu klipa - na kraju takta kompresije i na kraju takta ispuha. Budući da se smjesa ne dovodi u komoru za izgaranje tijekom ispušnog takta, u njoj ne dolazi do paljenja, unatoč iskrenju, po čemu je princip dobio ime.
Na motori 1.4, 1.6 i 1.8 l DOHC Modul paljenja ima četiri svitka, jedan po cilindru. Zavojnice su smještene u zajedničko kućište postavljeno iznad svjećica. Dizajn modula eliminira potrebu za visokonaponskim žicama, jer su zavojnice spojene izravno na svjećice. ECM, na temelju analize informacija koje dolaze iz informacijskih senzora, u skladu s programom ugrađenog procesora, izdaje upravljačke električne impulse modulu paljenja, čija konfiguracija jedinstveno određuje trenutak paljenja.
Vrijeme paljenja postavlja i podešava upravljački modul.
ECM primjenjuje upravljački napon na primarne namote zavojnica paljenja, inducirajući magnetsko polje u njima. Napajanje se povremeno prekida, što dovodi do nestanka polja i, kao rezultat, stvaranja visokonaponskog napona u sekundarnom namotu. Na svjećice se dovodi visoki napon. Međuelektrodni razmak svjećica postavljen je na takav način da kada se na svjećicu dovede napon, dolazi do iskrenja između elektroda «slom». Dobivena «slom» iskra koja pali smjesu zraka i goriva. Trenutak kada se impuls primijeni na svjećicu izračunava upravljački modul na temelju analize podataka dobivenih od informacijskih senzora o trenutnoj brzini motora, položaju koljenastog i bregastog vratila, količini zraka koja se dovodi u komore za izgaranje, itd. Osim gore navedenog, čimbenici koji utječu na rad sustava paljenja uključuju položaj leptira za gas, temperaturu motora i udarac smjese. Odgovarajući informacijski senzori odgovorni su za dostavljanje potrebnih informacija upravljačkom modulu. Informacije koje dolaze od senzora koriste se ne samo za određivanje točnog vremena primjene eksplozivnih impulsa na svjećice, već i za operativne prilagodbe kvalitete smjese. Opis postupaka za uklanjanje i ugradnju senzora dan je u poglavlju Napajanje i ispušni sustavi.
Brzinu motora i položaj radilice određuje upravljački modul na temelju analize informacija sa senzora položaja radilice (CKP). Glava induktivnog senzora postavljena je blizu nazubljenog rotora na zamašnjaku. Dok zub prolazi kroz glavu, senzor šalje impuls napona u ECM. Nedostaje jedan zub na zamašnjaku, njegov položaj odgovara položaju od 90°prije TDC klipa prvog cilindra. U ovom trenutku senzor daje prolaz dopuštajući modulu da prati položaj koljenastog vratila. Senzor položaja bregastog vratila (CMP) obavještava upravljačku jedinicu koji je klip na kraju takta kompresije.
Podaci o opterećenju motora šalju se ECM-u iz mjerača mase zraka (MAF senzor) i senzor položaja leptira za gas (TPS). Razina opterećenja određena je količinom zraka usisanog u motor, a korigirana je na temelju informacija senzora detonacije (KS). Senzor detonacije montiran je na blok cilindra i obavještava ECM o prethodnom paljenju smjese u cilindrima koje se događa s povećanjem opterećenja. Senzor prepoznaje početak detonacije povećanjem pozadine vibracija uzrokovanih lupanjem u cilindrima. Kada primi informaciju od senzora da dolazi do lupanja mješavine zraka i goriva, ECM odgađa kontrolni impuls paljenja, smanjujući prednost dok detonacija ne prestane.
Senzori za temperaturu motora, položaj leptira za gas, brzinu vozila, položaj ručice automatskog mjenjača i uključivanje klima uređaja (ovisno o konfiguraciji) prenijeti dodatne informacije ECM-u o trenutnom stanju relevantnih komponenti i sklopova vozila. Na temelju analize ulaznih informacija koje se neprestano mijenjaju, upravljački modul prilagođava vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja i kvalitetu mješavine zraka i goriva.
U slučaju kvara u generiranju signala s bilo kojeg senzora, ECM se prebacuje u hitni način rada i počinje se voditi osnovnim postavkama pohranjenim u memoriji procesora, koje vam omogućuju da samostalno vozite automobil parking ili do servisa. U ovom slučaju, učinkovitost trzaja motora može se značajno smanjiti zbog prestanka kontinuiranog prilagođavanja radnih parametara, a potrošnja goriva, naprotiv, može se povećati. Ugrađeni sustav samodijagnostike, nakon otkrivanja kvarova u radu sustava, unosi odgovarajući kod greške u memoriju modula (vidi poglavlje Električna oprema motora).
Treba imati na umu da se potpuna dijagnoza sustava upravljanja motorom može izvršiti samo pomoću posebne dijagnostičke opreme koja vam omogućuje čitanje kodova kvarova pohranjenih u memoriji procesora. Analiza pročitanih informacija omogućuje vam brzo prepoznavanje izvora kvara i uklanjanje uzroka njegove pojave.
Mjere opreza
U elektroničkom sustavu paljenja stvara se vrlo visok napon! Budite oprezni, pridržavajte se svih potrebnih mjera opreza prilikom servisiranja bilo koje komponente sustava, uključujući ne samo glavne (modul paljenja, zavojnica i BB žice), ali i srodne, poput konektora za svijeće, tahometra i druge opreme. Osobe s ugrađenim srčanim stimulatorom ne smiju servisirati komponente sustava paljenja!
Kako biste izbjegli oštećenje komponenti sustava paljenja i smanjili rizik od ozljeda, pridržavajte se sljedećih mjera opreza.
- Ako se motor ne pokrene, ne držite kontakt uključen dulje od 10 sekundi.
- Isključite paljenje prije odspajanja električnog ožičenja bilo koje komponente sustava.
- Prije spajanja i odspajanja dijagnostičke opreme (npr. stroboskop) isključite paljenje
- Nemojte uzemljivati namote zavojnice paljenja na masu.
Komentari posjetitelja