Розбирання та складання кермового механізму механічного кермового управління (Opel Kadett E)

Розбирання

Зняти кермовий механізм, як зазначено вище.

Зняти скоби кріплення кермового механізму разом із опорами.

Зняти хомути кріплення захисних чохлів рейки, зняти чохли у збиранні з кожухом (див. фото).



Сяє повзун (див. фото).



Відвернути шестигранну штамповану гайку регулювального болта упору рейки. Вивернути повністю регулювальний болт і витягти через отвір для регулювального болта натискну пружину.

Зняти стопорне кільце, встановлене перед гайкою кріплення валу приводної шестерні та вивернути гайку з картера кермового механізму. Замінити кільце ущільнювача.

Зняти шестерню приводну. Шестерня замінюється лише у зборі із шарикопідшипником.

Вийняти упор рейки з отвору для регулювального болта, натиснувши на нього яким-небудь інструментом, вставлений в гніздо приводний шестерні. Замінити ущільнювальне кільце.



Спресувати з картера кермового механізму захисний ковпак, ударяючи по протилежному кінцю рейки молотком з м'яким бойком.

На цьому розбирання закінчується. У разі пошкодження опорних втулок рейки або голчастого підшипника приводної шестерні замінити картер кермового механізму в зборі.

Ретельно очистити деталі та перевірити їх технічний стан.

Складання

Змастити приводну шестерню рейки і рейку мастилом для рульового управління, каталожний № 1948 588/90018813. Закласти також приблизно 50 г мастила всередину картера рульового механізму в простір між опорними втулками рейки.

Вставити рейку та приводну шестерню в картер кермового механізму.

Встановити рейку в середнє положення так, щоб потопання рейки до торця довгої частини картера (розмір "А", див. фото) дорівнювало 61 мм, а подовжене заглиблення валу приводної шестерні було звернено вліво, якщо дивитися у напрямку руху.



Загорнути гайку кріплення вала приводної шестерні і поставити нове кільце стопорне за допомогою пристосування КМ 473 (див. фото).



Встановити на рейку повзун і закріпити його разом із кермовими тягами болтами кріплення тяг, поставивши на болти дистанційні втулки (див. фото), виготовлені за розмірами, вказаними на малюнку.





Вставити упор рейки з новим кільцем ущільнювача, натискну пружину і повертати регулювальний болт в картер рульового механізму доти, поки не буде відчуватися значний опір (5 Н·м). При цьому рейка повинна бути в положенні прямолінійного руху. З цього положення відвернути регулювальний болт на 20-40° і переконатися, що рейка вільно переміщається на весь хід.

Затягнути контргайку за допомогою пристрою КМ 472, утримуючи регулювальний болт від провертання.

Поставити новий захисний ковпак на короткий кінець картера кермового механізму.

Встановити захисні чохли рейки та захисний кожух, попередньо знявши дистанційні втулки з повзуна.

Закріпити чохли хомутами, спрямувавши кінці хомутів нагору.

Першоджерело розташоване на сайті (OpelBook.ru)

Встановити опори та скоби кріплення картера кермового механізму до щитка передка, направивши кінці скоб з вирізом донизу (див. фото).



Після встановлення кермового механізму переконатися, що кермо знаходиться в положенні прямолінійного руху. Під час пробної поїздки перевірити повернення кермового колеса у положення прямолінійного руху після повороту.