Designul transmisiei automate include un convertor de cuplu, pompă de ulei, angrenaje planetare, ambreiaje cu frecare și frâne. Cutia de viteze este controlată de o unitate electronică.
Convertorul de cuplu îndeplinește funcțiile unui ambreiaj. În timpul funcționării, este umplut cu fluid de lucru și, rotindu-se la o viteză suficientă, transmite cuplul de la motor la transmisie, absoarbe și atenuează vibrațiile și smuciturile din funcționarea motorului și a cutiei de viteze. Convertorul de cuplu este format din trei roți: pompă, reactor și turbină, precum și ambreiajul său de blocare. Roata pompei este integrată cu carcasa convertizorului de cuplu și este fixată pe volantul motorului. Roata turbinei este conectată la arborele de intrare al cutiei de viteze printr-o conexiune canelată. Odată atinsă o anumită viteză, convertizorul de cuplu este blocat cu ajutorul unui ambreiaj, oferind astfel o legătură rigidă între arborele cotit al motorului și transmisie. Acest lucru reduce semnificativ pierderile de putere și are un efect pozitiv asupra performanței dinamice și a consumului de combustibil.
Pompa de ulei este antrenată de motor și este proiectată pentru a crea presiunea necesară a fluidului de lucru pentru ca transmisia automată să funcționeze. Acesta este ceea ce face imposibilă pornirea unui motor de mașină cu transmisie automată. Fără presiunea fluidului de lucru, cuplul de la transmisie nu poate fi transmis în niciun fel arborelui cotit al motorului. De asemenea, lipsa presiunii fluidului de lucru impune anumite restricții la remorcarea vehiculului (vezi "Operarea si managementul vehiculului"), deoarece nu are loc lubrifierea corectă a unităților de transmisie automată.
Angrenajele planetare sunt instalate direct în carcasa transmisiei automate și sunt concepute pentru a schimba raportul de viteză și pentru a cupla treapta de marșarier. Mecanismul planetar (transmisia) constă din patru elemente principale: angrenajul solar, purtătorul de planete cu sateliți și angrenajul coroană. Raportul de transmisie și direcția de rotație sunt modificate prin blocarea sau deblocarea a două dintre cele trei elemente (angrenaj solar, purtător, angrenaj inel) in diverse combinatii. Transmisiile automate moderne sunt echipate cu mai multe angrenaje planetare, în funcție de numărul de viteze și de design.
Ambreiajele și frânele cu frecare sunt proiectate pentru a bloca diferite elemente ale mecanismelor planetare. Ele sunt activate de presiunea fluidului de lucru atunci când supapa corespunzătoare se deschide. Supapele sunt deschise într-o anumită secvență de către unitatea de comandă electronică în funcție de turație, gradul de deschidere a supapei de accelerație, turația arborelui cotit etc.
Originalul postat pe site-ul web OpelBook
Comentariile vizitatorilor