Servodirecția electro-hidraulică reduce efortul de direcție. Sistemul hidraulic funcționează în același mod ca sistemul de servodirecție utilizat pe alte modele, dar include o pompă hidraulică acționată electric independent de motorul vehiculului. Unitatea de control și pompa sistemului hidraulic formează un singur modul și pot fi înlocuite doar ca ansamblu.
Forța EPS este reglată de unitatea de comandă în funcție de turația motorului și în conformitate cu caracteristica de control tridimensională a motorului.
Vehiculul folosește două sisteme EPS diferite.
TRW EPS este utilizat pe versiunile de motoare pe benzină de putere redusă și Z 17 DTL și nu este inclus în sistemul CAN bus. În scopuri de diagnosticare, acest sistem are propria sa linie de diagnosticare (ieșire de diagnostic 7). TRW EPS asigură controlul vitezei pompei în două trepte, cu senzor de sarcină (2 viteze). Valoarea sarcinii este determinată de curentul pe care motorul electric îl consumă din sistemul electric al vehiculului.
EPS de la ZF este utilizat pe motoarele pe benzină de mare putere și Z 17 DTH și este conectat la magistrala HS CAN. EPS-ul ZF funcționează în funcție de viteză și sarcină și utilizează două hărți de control diferite. Condițiile de conducere corespunzătoare sunt determinate de viteza vehiculului în funcție de decalajul volanului, iar efortul servo de direcție scade pe măsură ce viteza de conducere crește. La vehiculele cu șasiu sport, a doua hartă de control poate fi activată prin apăsarea butonului mod sport.
Unitatea de control EPS controlează sistemul conform hărții în funcție de viteza unghiulară de rotație a pompei sistemului hidraulic. Viteza vehiculului este transmisă unității de control EPS prin intermediul magistralei CAN.
Senzor de unghi
TRW EPS, care nu este conectat la magistrala CAN, nu are un senzor pentru unghiul de virare. În schimb, se folosesc informații despre creșterea presiunii în mecanismul de direcție care are loc atunci când se rotește volanul.
Informații preluate de pe site-ul web: OpelBook.ru Vehiculele cu sistem de frânare antiblocare ESP MK60 au un senzor de unghi de virare în CIM. La vehiculele cu ZF EPS, informațiile de la senzorul unghiului de virare CIM sunt transmise prin magistrala HS CAN către unitatea de control EPS. Datorită consumului mare de energie, pompa hidraulică nu este activată până când motorul este pornit. Dacă alternatorul se defectează în timpul mersului, pompa hidraulică este oprită pentru a proteja bateria de descărcare.
Comentariile vizitatorilor