Wały napędowe przenoszą moment obrotowy z silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego na koła przednie. W obudowie skrzyni biegów wałki napędowe są połączone za pomocą połączeń wielowypustowych z kołami zębatymi mechanizmu różnicowego. Wielowypustowy koniec wewnętrznego przegubu wału napędowego jest zamocowany w przekładni osiowej za pomocą sprężynowego pierścienia ustalającego. Po zamontowaniu pierścień ustalający ulega ściśnięciu i wsuwa się w rowek wału. Po całkowitym zamontowaniu wału w przekładni głównej mechanizmu różnicowego pierścień ustalający zostaje zwolniony i zabezpiecza końcówkę wielowypustową przed przesunięciem osiowym. Zewnętrzne przeguby wałów napędowych są przymocowane do piast kół przednich, które są osadzone na łożyskach. Wał jest przymocowany do piasty za pomocą nakrętki.
Na wale napędowym po stronie mechanizmu różnicowego zamontowany jest przegub homokinetyczny typu trójnóg, który zapewnia niski poziom drgań.
Przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne) chronione są gumowymi osłonami, które mocowane są zaciskami i chronią przed wodą i brudem.
Artykuł opublikowany na stronie internetowej: OpelBook.ru
Należy okresowo sprawdzać, czy na pokrywach nie występują ślady uszkodzeń, wycieków środka smarującego lub przecięć. Uszkodzone osłony przegubu homokinetycznego należy natychmiast wymienić na nowe, w przeciwnym razie przeguby homokinetyczne mogą ulec uszkodzeniu. Wymiana pokrywy wiąże się z koniecznością wyjęcia wałów napędowych. Oznakami zużycia lub uszkodzenia przegubu homokinetycznego, oprócz wycieków środka smarnego, są również dźwięki klikania podczas jazdy i skręcania, buczenie podczas przyspieszania po jeździe bez obciążenia lub wibracje przy dużej prędkości na autostradzie.
Komentarze gości