Spis treści: Informacje ogólne ⬇ Badanie ⬇
Informacje ogólne
Do dostarczania zasilania lub sygnału sterującego do niektórych odbiorników elektrycznych w pojeździe (takie jak elementy układu wtrysku paliwa, klakson, rozrusznik, wentylator chłodnicy, światła przeciwmgielne itp.) używane są przekaźniki. W istocie przekaźnik jest przełącznikiem elektrycznym, który zapewnia zamknięcie obwodu wysokiego napięcia na podstawie sygnału niskiego napięcia. W przypadku awarii przekaźnika odpowiadający mu odbiornik nie będzie działał. Większość przekaźników zlokalizowana jest w blokach montażowych znajdujących się pod deską rozdzielczą oraz w komorze silnika samochodu. Poniżej znajduje się opis sprawdzania poprawności działania przekaźnika. Uszkodzone przekaźniki należy wymienić.
Badanie
Jeżeli nie jest możliwe ustalenie sposobu podłączenia przekaźnika do odpowiedniego obwodu elektrycznego przy użyciu schematów połączeń elektrycznych (patrz rozdział Schematy połączeń elektrycznych), należy pamiętać, że podejście do testowania dowolnego przekaźnika jest w zasadzie takie samo we wszystkich przypadkach.
Większość przekaźników ma zawsze obwód sterujący podłączony do dwóch zacisków stykowych. Po przyłożeniu napięcia do tych zacisków, prąd zaczyna krążyć przez uzwojenie sterujące przekaźnika, powodując zamknięcie dużych styków obwodu roboczego odbiornika energii. Pozostałe zaciski są zaciskami obwodu roboczego (BB).
Aby ułatwić identyfikację zacisków przekaźnika, na jego obudowie umieszcza się zazwyczaj oznaczenia objaśniające z obrazkiem schematu połączeń klawiszy.
Schemat strukturalny typowego przekaźnika 4-pinowego z numeracją zacisków i połączeniami obwodów
Schemat strukturalny typowego przekaźnika 5-pinowego z numeracją zacisków i połączeniami obwodów
1. Przed wyjęciem przekaźnika należy upewnić się, że odpowiadający mu obwód jest odłączony od napięcia.
(Artykuł opublikowany na stronie internetowej: «OPELBOOK.ru»)
2. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między jednym z zacisków sterujących przekaźnika a dodatnim zaciskiem akumulatora. Używając drugiego przewodu połączeniowego, uziem drugi zacisk sterujący — przekaźnik powinien kliknąć. Niektóre przekaźniki wymagają ścisłego przestrzegania polaryzacji połączeń - jeśli nie ma kliknięcia, należy spróbować zmienić polaryzację zacisków sterujących.
3. Po podłączeniu przewodów połączeniowych sprawdź przewodność między zaciskami obwodu wysokiego napięcia, podłączając omomierz zgodnie ze schematem kluczykowym na obudowie przekaźnika.
4. Jeśli wynik testu jest negatywny, wymień przekaźnik.
Komentarze gości