Sprawdzenie położenia pedału hamulca (Opel Astra J)

Prawidłowe położenie pedału hamulca w stanie wolnym i po całkowitym wciśnięciu (podróż pedałem) służy jako jedno z kryteriów sprawdzania sprawności układu hamulcowego. Jednocześnie położenie pedału w dużej mierze zapewnia prawidłową pracę układu. Jeśli pedał znajduje się w odległości od podłogi większej niż normalnie, koła mogą nie zostać całkowicie zwolnione po zwolnieniu pedału (w takim przypadku zwykle nie ma swobodnego luzu pedału). Jeżeli pedał jest zbyt nisko, hamulce mogą stać się mniej skuteczne z powodu zmniejszonego skoku pedału. Regulacja położenia pedału nie jest zapewniona; jest zapewniona konstrukcyjnie, jeśli wszystkie części napędu hamulca są w dobrym stanie. Jeżeli położenie odbiega od nominalnego, należy sprawdzić stan wszystkich części i zespołów napędu, wymienić wadliwe.

Będziesz potrzebować linijki.



1. Uruchom silnik, pozostaw go na biegu jałowym i kilkakrotnie energicznie wciśnij pedał hamulca.

2. Pociągnij ręcznie pedał hamulca do oporu.



3. Zwolnij pedał i zmierz odległość od nakładki pedału do podłogi.

Notatka. Linijkę należy montować prostopadle do płaszczyzny podłogi.

4. Wciśnij całkowicie pedał hamulca.

5. Zwolnij pedał i ponownie zmierz odległość od nakładki pedału do podłogi w stanie swobodnym. Pedał powinien powrócić do pierwotnego położenia na odległość nakładki od podłogi zmierzoną w kroku 3.

6. Sprawdź luz pedału hamulca, przesuwając pedał ręcznie, aż pedał przestanie poruszać się bez oporu. Określ wartość luzu za pomocą linijki; powinna ona wynosić 1–3 mm. Jeżeli luz swobodny nie odpowiada podanej wartości, może to być spowodowane następującymi przyczynami:

• zwiększony luz w połączeniu pomiędzy popychaczem wzmacniacza podciśnienia a pedałem. Może to być spowodowane zużyciem elementu ustalającego popychacza;
• zakleszczenie tłoczków w głównym cylindrze hamulcowym;
• zakleszczenie tłoczka we wspomaganiu hamulca.

7. Jeżeli podczas powtórnego pomiaru (krok 5) odległość nakładki pedału od podłogi jest mniejsza od wartości zmierzonej w kroku 2, oznacza to, że pedał utknął na osi, tłoki cylindra roboczego i głównego pracują zacięty lub otwory kompensacyjne w cylindrze hamulcowym są zatkane.

Notatka. Otwory kompensacyjne w głównym cylindrze hamulcowym mogą być zablokowane przez mankiety spuchnięte w wyniku przedostania się produktów olejowych do układu, a także w wyniku użycia płynu hamulcowego niskiej jakości.

8. Zatrzymanie pedału przy wciśnięciu niemal do samej podłogi świadczy o obecności powietrza w hydraulicznym napędzie hamulca lub skrajnym zużyciu klocków i tarcz hamulcowych. Jeśli w układzie jest powietrze, pedał po kilkukrotnym naciśnięciu zatrzymuje się dalej od podłogi ("pompuje").

Uwaga! Jeśli pedał wciśnięty do końca i przytrzymany w tej pozycji stopniowo opada do podłogi, oznacza to wyciek płynu z napędu hydraulicznego lub uszkodzony jest główny cylinder hamulcowy. Usterki te są bardzo niebezpieczne, dlatego natychmiast znajdź nieszczelność i napraw ją lub wymień pompę hamulcową!