1. Zagrijte motor na radnu temperaturu s potpuno napunjenim akumulatorom. Odvijte svjećice.
2. Uklonite konektore s mlaznica za gorivo sustava za ubrizgavanje goriva.
3. Ugradite ispitivač kompresije u rupu svijeće prvog cilindra.
4. Pomoćnik bi trebao pritisnuti papučicu gasa do zaustavljanja i pokrenuti motor sa starterom. Nakon okretanja koljenastog vratila za jedan ili dva okretaja, tlak kompresije trebao bi se povećati do maksimuma i potom stabilizirati. Zabilježite svoj maksimalni rezultat.
5. Na isti način provjerite ostale cilindre.
Tlak kompresije u svim cilindrima ne smije se razlikovati za više od dvije jedinice. Imajte na umu da bi se količina kompresije trebala brzo povećavati na ispravnom motoru; nizak tlak kompresije pri prvom okretaju koljenastog vratila praćen postupnim povećanjem tlaka pri sljedećim okretajima koljenastog vratila ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Niska vrijednost tlaka pri prvom okretaju radilice, koja se nakon toga lagano povećava, ukazuje na curenje ventila, prepuhanu brtvu glave motora ili pukotinu u glavi motora. Istrošeni krajevi stabla ventila također mogu rezultirati niskim tlakom kompresije.
Opel ne određuje točan tlak kompresije, međutim, ako je tlak kompresije u cilindrima manji od 10, onda to ukazuje na istrošenost motora.
Ako je tlak u jednom cilindru nizak, provedite sljedeći test. Ulijte malo motornog ulja kroz otvor svjećice u cilindar i provjerite tlak kompresije.
Ako dodavanje ulja u cilindar povećava tlak kompresije, to znači da su cilindar ili klipni prstenovi istrošeni.
Nizak tlak u dva susjedna cilindra ukazuje na spaljenu brtvu između cilindara.
Ako je tlak u jednom cilindru manji od 20% nego u ostalima i motor nepravilno radi u praznom hodu, to ukazuje na istrošenost bregaste osovine.
Ako je tlak kompresije previsok, to znači da je komora za izgaranje prekrivena debelim slojem čađe.
Nakon ove provjere zavrnite svjećice i na njih spojite visokonaponske žice.
Komentari posjetitelja