Обща информация за ръчната скоростна кутия

Използваните ръчни скоростни кутии на въпросните модели Opel Astra/Zafira са с 5-степенна конструкция с пълна синхронизация. Номерът на трансмисията е щампован в горната част на корпуса на скоростната кутия (модели F13, F17 и F18) или е гравиран на задната стена на кутията на диференциала (F23).

Корпусът на трансмисията е излят от алуминиева сплав и е завинтен към лявата страна на двигателя. Ръчната скоростна кутия включва същинската скоростна кутия и диференциала (крайна предавка).

Въртящият момент, развиван от двигателя през фрикционния диск на съединителя, се предава към шлицовия щифт на входния вал на ръчната трансмисия, въртящ се в затворени сачмени лагери. От входящия вал въртенето се предава на изходящия (вторичен) вал, чийто десен щифт е фиксиран в ролков лагер, а левият в затворен сачмен лагер. От изходящия вал въртенето се предава на коронното зъбно колело (задвижвано зъбно колело) на главното зъбно колело и диференциалния възел, твърдо свързан с него, което осигурява възможност за завъртане на задвижващите колела при различни ъглови скорости, което помага да се избегне прекомерното износване на протекторите при завой.

Първичният и вторичният вал на ръчната скоростна кутия са разположени успоредно на осите на коляновия вал и задвижващия вал по такъв начин, че зъбите им са в постоянно зацепване. В положение на неутрална предавка зъбните колела на вторичния вал се въртят свободно върху него, изключвайки предаването на въртящ момент към задвижваното зъбно колело на крайното задвижване.

Изборът на предавка се извършва с помощта на лост за смяна на предавките, монтиран на пода на купето на автомобила и механизъм за избор на предавка. Връзката/кабелът на селектора на предавките принуждава превключвателните вилки да се движат, като по този начин осигурява изместване по протежение на модула на входящия вал на съединителите на синхронизатора в постоянно зацепване с него. Въвеждането на съединителя на синхронизатора в зацепване със зъбите на съответната предавка на изходящия вал кара кутията да осигури необходимото предавателно отношение, съответстващо на избраната предавка. Конструкцията на спирачните пръстени, пружинните щифтове, зъбните колела и плъзгащите се съединители на синхронизатора осигуряват необходимата плавност и безшумност при превключване. Синхронизиращите конуси се формират от обработени повърхности на спирачни пръстени и зъбни колела.

Поради сложността на конструкцията на ръчната трансмисия, липсата на свободна продажба на необходимите взаимозаменяеми вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, съставителите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили самостоятелно да ремонтират скоростната кутия. Ремонтът на кутия в сервиз за автомобили е доста скъпа операция и следователно трябва да се обмислят алтернативни варианти за подмяна на повреден модул с нов или ремонтиран. Всяка полезна информация за ремонта и смяната на трансмисията може да получите от сервизите на Opel. Независимо от избрания метод за отстраняване на неизправности (ремонт или подмяна), самостоятелното демонтиране на кутията от автомобила значително ще намали материалните разходи.