Обща информация за ръчната скоростна кутия

Използваните ръчни трансмисии на въпросните модели автомобили Opel Astra/Zafira са с 5-степенна конструкция с пълна синхронизация. Номерът на трансмисията е щампован в горната част на корпуса на скоростната кутия (модели F13, F17 и F18), или гравиран върху задната стена на корпуса на диференциала (F23).

Корпусът на трансмисията е изработен от лята алуминиева сплав и е завинтен към лявата страна на двигателя. Ръчната скоростна кутия включва самата скоростна кутия и диференциала (крайна предавка).

Въртящият момент, развиван от двигателя, се предава през фрикционния диск на съединителя към шлицова ос на входния вал на ръчната трансмисия, който се върти в затворени сачмени лагери. От входящия вал въртенето се предава на изходния (вторичен) вал, чиято дясна шейна е закрепена в ролков лагер, а лявата шийка в затворен сачмен лагер. От изходящия вал въртенето се предава на коронната предавка (задвижвана предавка) основна предавка и диференциален възел, твърдо свързан с нея, осигуряващ възможност за завъртане на задвижващите колела при различни ъглови скорости, което избягва прекомерното износване на протекторите по време на завои.

Първичният и вторичният вал на ръчната скоростна кутия са разположени успоредно на осите на коляновия и задвижващия вал по такъв начин, че зъбите им са в постоянно зацепване. В неутрално положение на предавката зъбните колела на вторичния вал се въртят свободно върху него, изключвайки предаването на въртящ момент към задвижваното зъбно колело на главното зъбно колело.

Изборът на предавка се извършва с помощта на лост за смяна, монтиран на пода на автомобила и механизъм за избор на предавка. Пръчките/кабелът на механизма за избор на предавка принуждават превключвателните вилици да се движат, като по този начин осигуряват изместване по протежение на модула на входящия вал на съединителите на синхронизатора, които са постоянно зацепени с него. Въвеждането на съединителя на синхронизатора в зацепване със зъбите на съответното зъбно колело на вторичния вал кара кутията да осигури необходимото предавателно отношение, съответстващо на избраната предавка. Конструкцията на спирачните пръстени, пружинните щифтове, зъбните колела и плъзгащите съединители на синхронизаторите осигуряват плавно и тихо превключване. Синхронизиращите конуси се формират от обработените повърхности на спирачните пръстени и зъбни колела.

Поради сложността на дизайна на ръчната трансмисия, липсата на лесно достъпни резервни вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, авторите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да извършват големи ремонти на скоростната кутия сами. Ремонтът на кутия в сервиз за автомобили е доста скъпа операция и следователно трябва да се обмислят алтернативни възможности за подмяна на повреден модул с нов или ремонтиран. Всякаква полезна информация за ремонт и подмяна на трансмисия може да бъде получена от сервизите на Opel. Независимо от избрания метод за отстраняване на неизправности (ремонт или подмяна), независимото демонтиране на кутията от колата значително ще намали разходите за материали.