Агульная інфармацыя аб ручной каробцы перадач

Выкарыстоўваныя на разгляданых мадэлях аўтамабіляў Opel Astra/Zafira ручныя скрынкі перадачы маюць 5-ступеністую канструкцыю з поўнай сінхранізацыяй. Нумар трансмісіі выбіваецца зверху на картэры скрынкі (мадэлі F13, F17 і F18), або гравіруецца на задняй сценцы корпуса дыферэнцыяла (F23).

Картэр трансмісіі вырабляецца метадам ліцця з алюмініевага сплава, і мацуецца нітамі да левага боку рухавіка. У склад РКПП уваходзіць уласна каробка пераключэння перадач і дыферэнцыял (галоўная перадача).

Развіваецца рухавіком крутоўны момант праз фрыкцыйную кружэлку счаплення перадаецца на абсталяваную шлицами цапфу які верціцца ў зачыненых шарыкавых падшыпніках першаснага вала РКПП. Ад першаснага вала кручэнне перадаецца на выходны (другасны) вал, правая цапфа якога замацаваная ў ролікавым падшыпніку, а левая - у зачыненым шарыкавым. Ад выходнага вала кручэнне перадаецца на карончатае зубчастае кола (вядомую шасцярню) галоўнай перадачы і цвёрда сучлененую з ім зборку дыферэнцыяла, якая забяспечвае магчымасць кручэння кіроўных колаў у рознай кутняй хуткасцю, што дазваляе пазбегнуць празмернага зносу пратэктараў падчас здзяйснення паваротаў.

Першасны і другасны валы РКПП размешчаны раўналежна восям каленчатага і прывадных валаў такім чынам, што зуб'і іх знаходзяцца ў сталым зачапленні. У становішчы нейтральнай перадачы шасцярні другаснага вала пракручваюцца на ім вольна, выключаючы перадачу крутоўнага моманту на вядзёную шасцярню галоўнай перадачы.

Выбар перадач ажыццяўляецца пасродкам рычага пераключэння, усталяванага на падлозе салона аўтамабіля і механізма выбару перадач. Цягі/трос механізму выбару перадач прымушаюць рухацца відэльцы пераключэння, забяспечваючы тым самым зрушэнне ўздоўж зборкі першаснага вала змешчаных з ім у сталым зачапленні муфт сінхранізатараў. Увядзенне муфты сінхранізатара ў зачапленне з зуб'ямі адпаведнай шасцярні на другасным вале прымушае скрынку забяспечваць патрабаванае перадаткавае стаўленне, якое адказвае абранай перадачы. Канструкцыя якія складаюцца з тармазных кольцаў, подпружиненных пальцаў, шестеренчатых перадач і слізгальных муфт сінхранізатараў забяспечвае пераключэнням неабходную плыўнасць і бясшумнасць. Сінхранізавальныя конусы фармуюцца апрацаванымі паверхнямі тармазных кольцаў і шасцерняў.

З прычыны складанасці канструкцыі РКПП, адсутнасці ў свабодным продажы неабходных зменных унутраных кампанентаў і неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, складальнікі гэтага Кіраўніцтва не рэкамендуюць уладальнікам аўтамабіляў самастойна выконваць капітальны рамонт каробкі перадач. Рамонт скрынкі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу з'яўляецца досыць дарагой аперацыяй, а таму, варта разгледзець альтэрнатыўныя варыянты замены які выйшаў з ладу блока новым ці адноўленым. Любую карысную інфармацыю па рамонце і замене трансмісіі можна атрымаць на станцыях тэхабслугоўвання кампаніі Opel. Незалежна ад абранага спосабу ўхілення праблем (рамонт ці замена), самастойны дэмантаж скрынкі з аўтамабіля дазволіць істотна скараціць матэрыяльныя выдаткі.