Систем за хлађење мотора
1. Сви модели возила о којима се говори у овом приручнику опремљени су системом за хлађење мотора са позитивним притиском са термостатски контролисаном циркулацијом радног флуида. Циркулација течности је обезбеђена стално функционалном пумпом за воду која је постављена на блок мотора док мотор ради. Погон пумпе, у зависности од модела мотора, врши се помоћу вишеребрастог или зупчастог каиша. Проток течности пере подручја у којима се налази сваки од цилиндара у блоку, након чега се усмерава на задњи део мотора. Ливени у блоку и расхладни канали главе цилиндра обезбеђују интензивно хлађење усисних и издувних отвора, подручја свећица и вођица издувних вентила.
2. Систем за хлађење може да ради у једном од три режима. У првој фази, када се мотор покрене, све док температура расхладне течности не порасте изнад одређене вредности, расхладна течност циркулише у малом кругу, из којег је искључен радијатор. Како се течност загрева, вентил термостата укључен у системски пут се отвара и радијатор је укључен у циркулациони круг. Течност пролази кроз радијатор одозго према доле и хлади се услед дувања ребара радијатора спољним ваздухом. Положај црева система за хлађење је приказан у Реф. илустрације. Уз стално кретање аутомобила при средњим и великим брзинама, по правилу, проток надолазећег ваздуха је довољан за нормално хлађење течности. Са одређеним повећањем брзине мотора, као и када температура расхладне течности достигне следећу контролну вредност, активира се подесиви електрични вентилатор система за хлађење. додатни проток ваздуха који се убризгава у великој мери повећава ефикасност измењивача топлоте радијатора. Тренутак укључивања вентилатора и број његових обртаја одређује уређај за контролу мотора (ЕЦМ) користећи податке добијене од сензора температуре расхладне течности. Вентилатор се укључује преко једног или више релеја. У зависности од типа мотора и конфигурације, на аутомобил се могу уградити 1 или 2 вентилатора.
1.2 Цеви и црева система за хлађење (на примеру мотора З18КСЕ)
1 Прикључни цевовод
2 Повратно црево за претходно загревање радне смеше
3 Повратно црево унутрашњег измењивача топлоте
4 Црево за довод течности до измењивача топлоте путничког простора
5 Прикључно црево (од експанзионог резервоара до кућишта термостата).
6 Прикључно црево (од радијатора до експанзионог резервоара)
7 Доње црево хладњака
8 Горње црево хладњака
3. Систем за хлађење је херметички затворен и чврсто затворен поклопцем експанзионог резервоара који може да издржи одређени надпритисак (1,2-1,5 бара), што обезбеђује повећање тачке кључања расхладне течности и, сходно томе, ефикасност одвођења топлоте кроз радијатор. Смањење тачке кључања може довести до стварања зона стагнације, што смањује ефикасност хлађења мотора. Из тог разлога, систем за хлађење мора да се пуни расхладном течношћу на одговарајући начин током целе године. Када унутрашњи притисак у систему пређе одређену вредност, вишак расхладне течности тече кроз прикључак (преливати) црево за експанзиони резервоар. Како се систем хлади, течност се аутоматски враћа из резервоара у радијатор.
4. Додавање расхладне течности у систем се врши кроз врат експанзионог резервоара (види поглавље 1), који истовремено делује и као пријемник, акумулирајући вишак течности истиснут из радијатора.
5. С обзиром на горе наведене карактеристике дизајна, такав систем хлађења је назван затвореним, јер искључује сваки функционални губитак радног флуида.
Системи грејања, вентилације и климатизације (HVAC)
Систем грејања и вентилације
6. Главне компоненте система унутрашњег грејања (види одолети. илустрације) су електрични вентилатор са неколико брзина и измењивач топлоте смештен у кућиште грејача у облику кутије, фиксирано испод командне табле аутомобила. Размењивач топлоте је повезан са системом за хлађење мотора помоћу црева. Управљачка јединица за функционисање грејача / клима уређаја је монтирана на инструмент табли аутомобила. Расхладна течност која се загрева у мотору циркулише кроз измењивач топлоте грејача, одајући своју топлоту ваздуху који испуњава кућиште. Када је унутрашње грејање укључено, отвара се клапна, због чега је унутрашња запремина кућишта грејача повезана са запремином путничког простора. Када је вентилатор укључен, радно коло овог другог почиње да покреће ваздух који се доводи у путнички простор кроз измењивач топлоте, обезбеђујући му интензивно грејање. Ваздух излази из путничког простора кроз вентилационе отворе на задњем делу возила.
1.6 а Рукаве довод ваздуха у салон (Astra)
1 рукави за довод ваздуха до предњег нивоа
2, 13 Бочни дефлектори предњег нивоа
3 Централни предњи дефлектори
4 Црево за довод ваздуха у простор за ноге сувозача
5 Контролна табла за рад грејача/клима (HVAC)
6, 7 Десна/лева црева за довод ваздуха до задњег простора за ноге
8 Црево за дистрибуцију ваздуха задњег простора за ноге
9 Кућиште разводника ваздуха
10 Црево за довод ваздуха у простор за ноге возача
11 Одводна цев за одвод кондензата из кућишта разводника ваздуха
12 Канал за довод ваздуха до предњег нивоа
1.6б Састављање грејача/испаривача А/Ц система (Астра модели)
1 Мотор разводне клапне
2 Мотор циркулационог пригушивача (само при уградњи клима уређаја)
3 Сензор температуре горњег канала (само при уградњи електронски контролисаног клима уређаја)
4 Мотор вентилатора
5 Контролна табла за рад грејача/клима (HVAC)
6 Сензор температуре испаривача (само при уградњи клима уређаја)
7 Сензор температуре у каналу простора за ноге (само при уградњи електронски контролисаног клима уређаја)
8 Мотор са клапном за мешање
9 Кућиште разводника ваздуха
7. Ваздух се доводи у путничку кабину кроз предње дефлекторе нивоа, млазнице за ноге и дефлекторе ваздуха на ветробранском стаклу. Пре него што ваздух уђе у путнички простор, он се чисти филтером за прашину. Шема дистрибуције протока ваздуха је приказана на отпорнику. илустрације.
1.7 Шема дистрибуције ваздуха
1 На ветробранском стаклу
2 Пригушивач дистрибуције
3 Предњи ниво
4 Контролна табла
5В задњи простор за ноге
6 до бунара за ноге
7 Разводни амортизер
8 Размењивач топлоте
9 Клапна за мешање
10 Погон вентилатора грејача електромотор
8. Ако је возило опремљено дизел мотором, може се уградити додатни електрични грејни елемент за загревање ваздуха који улази у путнички простор. Поред измењивача топлоте постављен је електрични грејач. Након покретања мотора, елемент се загрева и одаје топлоту пролазном хладном ваздуху - степен загревања зависи од спољашње температуре.
9. Поруке о појави кварова у ХВАЦ системима се снимају у електронској меморијској јединици ЕЦМ-а и могу се читати када је повезан посебан скенер - тачна дијагноза није могућа без горе наведеног уређаја.
10. Правила за коришћење контрола за рад система ХВАЦ су детаљно описана у поглављу «Контроле и методе рада».
Пажња: Ако се у оквиру радова на грејачу изводе и радови на електричној опреми, неопходно је искључити акумулатор (види поглавље 5).
Систем климатизације (К/В)
11. На захтев власника аутомобил може бити опремљен клима уређајем. Клима уређај се уграђује као јединствен систем са системом грејања и заједно са њим одржава задату температуру ваздуха у кабини.
12. Систем климатизације укључује кондензатор уграђен на радијатор расхладног система (видети илустрацију 1.12а), испаривач који се налази поред измењивача топлоте грејача, компресор монтиран на блок мотора и пријемник-сушач (батерија), опремљен редукционим вентилом високог притиска. Све компоненте су међусобно повезане расхладним линијама (видети илустрацију 1.12б). Компресор се покреће са радилице помоћу вишеребрастог ремена.
1.12б Општи распоред елемената А/Ц система у моторном простору
1 Конектор експанзионог вентила
2 Експанзиони вентил
3 Сервисни конектор кола ниског притиска
4 Пригушивач пулсирања
5 Пријемни сушач
6 Цапацитор
7 Компресор
8 Конектор
9 Коло високог притиска сервисног конектора
10 А/Ц систем сензор притиска
11 Одвајач линије расхладног средства
13. Принцип рада система климатизације је шематски приказан у Реф. илустрације. У режиму хлађења, клима уређај ради на принципу фрижидера: компресор компримира расхладни гас (Р 134 А без фреона), док се расхладно средство загрева и шаље у кондензатор, где се хлади и претвара у течност. Пролазећи кроз експанзиони вентил, расхладно средство се шири и улази у испаривач, претварајући се у пару - процес је праћен снажном апсорпцијом топлоте.
1.13 Функционални дијаграм А/Ц система
1 фан
2 Испаривач
3 Експанзиони вентил
4 Сервисни конектор кола ниског притиска
5 Коло високог притиска сервисног конектора
6 Пригушивач пулсирања
7 Пригушивач пулсирања
8 Прекидач притиска
9 Пријемни сушач
10 Додатни вентилатор
11 Кондензатор
12 Компресор
а Улаз хладног ваздуха кроз калем кондензатора
б Одлив топлог ваздуха који се дува кроз измењивач топлоте кондензатора и уклања топлоту из расхладног средства
ц Проток ваздуха који ствара вентилатор
д Проток ваздуха кроз измењивач топлоте испаривача
Гасна фаза високог притиска
Б Течна фаза високог притиска
Ц Течна фаза ниског притиска
Д Гасна фаза ниског притиска
14. Вентилатор покреће ваздух који улази у путнички простор кроз измењивач топлоте испаривача. Услед процеса испаравања и хлађења расхладног средства, топлота ваздуха који струји око испаривача се апсорбује. Ваздух се хлади и настала влага се претвара у кондензат који се усмерава ван унутрашњости возила. Интензитет процеса хлађења зависи од подешене температуре и од подешавања прекидача вентилатора.
15. На захтев корисника може се искључити систем климатизације који искључује компресор, а за возила са дизел мотором, додатно се искључује и додатни грејни елемент – тиме се значајно смањује потрошња горива.
16. ХВАЦ систем са аутоматском контролом температуре може се уградити као опција (Контрола времена). Аутоматски режим рада одржава константну температуру коју одабере корисник у путничком простору и одвлажује ваздух који улази у путничку кабину. Поред тога, количина и дистрибуција ваздуха који се доводи у путничку кабину се аутоматски регулишу, као и компензују флуктуације спољашње температуре. Када је ЕЦО режим активиран (ECO) клима уређај је искључен, али системи грејања и вентилације настављају да раде у аутоматском режиму.
17. Правила за коришћење контрола за рад система грејања, вентилације и климатизације су детаљно описана у погл «Контроле и методе рада».
18. Подмазивање покретних делова А/Ц система обезбеђено је компонентама садржаним у расхладном флуиду и његовом правилном циркулацијом, што спречава стварање пора у заптивкама и појаву корозије. Због тога, чак и ако нема потребе за коришћењем клима уређаја, посебно током хладне сезоне, треба га укључити бар једном месечно на кратко на највећој снази. Укључивање треба вршити уједначеном брзином возила и са топлим мотором.
Пажња: Радове са регенератором треба да изводе само стручњаци СТО. Из тог разлога, поправка клима уређаја овде није описана! Не отварајте круг расхладног средства, јер расхладно средство може изазвати промрзлине ако дође у контакт са кожом!
Мере безбедности за сервисирање А/Ц система
А/Ц систем треба да сервисирају само обучени техничари који су обучени за безбедне радне праксе користећи одговарајућу опрему иу складу са правилима о смањењу притиска, као и упознати са методама сакупљања и складиштења расхладног средства за аутомобиле.
- Избегавајте контакт коже са расхладним средством;
- Када радите у близини А/Ц система, носите заштитне наочаре;
- Ако расхладно средство дође у контакт са кожом или очима, немојте трљати захваћено подручје. Одмах исперите захваћено подручје хладном водом најмање 15 минута. Потражите хитну медицинску помоћ у здравственој установи. Само-лијечење није дозвољено;
- Расхладно средство се чува у цилиндрима под притиском. Чувати цилиндар на температури која не прелази +50 степени. Предузмите мере да спречите пад цилиндра са висине или друге ситуације које могу довести до његовог оштећења;
- Радове треба изводити у добро проветреном простору. Расхладно средство брзо испарава, што доводи до смањења снабдевања кисеоником и отежаног дисања;
- Расхладно средство у гасу је теже од ваздуха и мора се релативно брзо сакупљати на дну, на пример, испод аутомобила;
- Када расхладно средство сагорева, ствара се отровни гас. Држите расхладно средство даље од отвореног пламена. Немојте пушити када радите са А/Ц системом;
- Када изводите радове заваривања у близини А/Ц система, немојте га излагати високим температурама или отвореном пламену. Прегревање може довести до повећања притиска у систему и паљења;
- Чишћење кондензатора или испаривача паром није дозвољено. Користите само хладну воду или компримовани ваздух.
Коментари посетилаца