Неке посебне процедуре одржавања које захтевају додатне провере нивоа течности су такође описане у наставку. Редовно проверавајте испод возила да ли има знакова цурења течности.
Састављачи овог Водича препоручују проверу нивоа главних радних течности (моторно уље, расхладна течност, течност за прање ветробранског стакла, електролит акумулатора, течност за серво управљач) редовно, најмање сваких 7500 км. Остатак - у складу са распоредом одржавања (види Распоред текућег одржавања).
Различите хидрауличне течности играју улогу радних течности у подмазивању, хлађењу, кочењу, квачилу, грејању и климатизацији, системима за прање ветробранског стакла итд. Због чињенице да су све течности током времена подложне разређивању и исцрпљивању, а такође се постепено загађују током нормалног рада система, потребно их је периодично потпуно заменити. Молимо погледајте листу течности препоручених за употребу у вашем возилу пре него што покушате било какво подешавање или замену нивоа (види Спецификације).
Приликом провере нивоа течности, аутомобил мора бити паркиран на равној хоризонталној површини, ако је могуће са тврдом подлогом.
Моторно уље
Визуелна контрола цурења
Са зауљеним мотором и великом потрошњом уља, проверите области за које постоји највећа вероватноћа да ће доћи до цурења:
1. Отворите поклопац за пуњење и проверите да ли заптивач има пукотина или оштећења.
2. Вентилација картера: На пример, црево за вентилацију од поклопца главе цилиндра до црева за усис ваздуха.
3. Заптивка поклопца главе цилиндра.
4. Заптивка главе цилиндра.
5. Чеп за уклањање уља (округли прстен).
6. Заптивка филтера за уље: спој филтера са прирубницом.
7. Заптивка уљног корита.
8. Предње и задње уљне заптивке радилице.
Пошто се у присуству цурења уље шири по великој површини мотора, тешко је одмах одредити локацију цурења. Да бисте открили цурење, поступите на следећи начин:
1. Умотајте генератор у полиетилен. Попрскајте мотор нормалним хладним средством за чишћење и након кратког времена оперите га водом у аутопраоници.
2. Спојеве компоненти мотора споља поспите кречом или талком.
3. Проверите ниво уља, допуните ако је потребно.
4. Урадите пробну вожњу. Пошто уље у врелом мотору смањује свој вискозитет и брже цури на цурењу, требало би извршити пробну вожњу од око 30 км аутопутем.
5. На крају, прегледајте мотор помоћу лампе и лоцирајте цурење тако што ћете отклонити проблеме.
Провера нивоа
Ако почнете да мерите ниво моторног уља одмах након гашења мотора, део уља ће остати у горњем делу мотора, што ће значајно утицати на тачност очитавања мерне шипке.
Провера нивоа моторног уља врши се помоћу шипке за мерење мерења која је увучена у водећу цев и спуштена у мотор до најниже тачке уљног корита. Локација сонде је приказана у илустрације, који приказује смештај компоненти у моторном простору аутомобила и налази се на почетку овог поглавља.
Ниво уља треба проверити пре прве дневне вожње или око 15 минута након гашења мотора. Ако се провера изврши одмах након гашења мотора, резултати неће адекватно одражавати ситуацију, јер ће се део уља дистрибуирати у унутрашње галерије и компоненте мотора.
1. Уклоните мерну шипку из цеви за вођење и осушите сечиво чистом крпом или папирним убрусом. Убаците мерну шипку назад у цев док се не заустави, а затим је поново уклоните. Након прегледа оштрице сонде, процените величину површине натопљене уљем. Ниво уља треба да буде између горње и доње ознаке на сечиву мерне шипке. Ако је потребно, допуните мотор одговарајућом количином уља потребне класе.
2. За подизање нивоа одоздо (MIN) ознаке на мерној шипки до врха (МАКС) потребно је нешто мање од једног литра уља. Смањење нивоа изнад доње границе дозвољеног опсега доводи до развоја гладовања моторног уља, што је преплављено озбиљним механичким оштећењем последњег. Такође покушајте да не напуните уље изнад горње ознаке, јер то може довести до бацања свећица или квара заптивки агрегата као резултат прекомерног повећања притиска.
3. Да би се мотор напунио уљем, потребно је уклонити чеп за пуњење са навојем (види илустрације Распоред компоненти у моторном простору бензинских модела Астра Г 1,6 л SOHC или Распоред компоненти у моторном простору бензинских модела Астра Г 1,6 л DOHC или Распоред компоненти у моторном простору бензинских модела Зафира 1,6 л SOHC или Распоред компоненти у моторном простору бензинских модела Астра Г 1,7 л SOHC или Распоред компоненти у моторном простору бензинских модела Астра Г 1,7 л DOHC). Користите левак или канту за уље са дугачким изливом да бисте избегли прскање уља када га сипате у мотор. Након пуњења уља, заврните и чврсто затегните поклопац за пуњење, затим упалите мотор и пажљиво прегледајте чеп за испуштање и површину филтера за уље која се спаја са блоком да ли има знакова цурења. Зауставите мотор, сачекајте око 15 минута да уље исцури у корито, а затим поново проверите ниво.
Провера нивоа моторног уља је важан превентивни поступак одржавања мотора. Стално низак ниво указује на присуство цурења уља као резултат неисправних уљних заптивки, оштећених заптивки, истрошених клипних прстенова или вођица вентила. Ако уље по боји или конзистенцији подсећа на млеко, или у њему има капи воде, то указује на могуће оштећење заптивке главе цилиндра или стварање пукотина на телу главе (У реду) или блок. Провера се мора извршити без одлагања. Приликом мерења нивоа уља увек проверите његово стање. Палцем и кажипрстом уклоните трагове уља са оштрице мерне шипке - ако у њој има ситних металних честица, уље се мора заменити (види Замена моторног уља и филтера за уље).
Расхладна течност мотора
Не дозволите да антифриз дође у контакт са отвореним деловима каросерије и обојеним површинама аутомобила. Испрати случајна прскања са доста воде без одлагања. Имајте на уму да је антифриз веома токсична течност и да је улазак у тело, чак иу малим количинама, препун најтежих последица, чак и смрти. Никада не остављајте антифриз у добро затвореној посуди, одмах покупите просуту расхладну течност по поду. Запамтите да слатки мирис антифриза може привући пажњу деце и животиња. Консултујте се са локалним властима за одлагање искоришћене расхладне течности, - у многим регионима света постоје посебна места за пријем разних врста отпада. Никада не испуштајте стару расхладну течност у одвод и на тло!
Недавно су развијени нетоксични разреди антифриза, међутим, они се такође морају на организован начин одлагати.
Сви модели возила описани у овом приручнику опремљени су системом за хлађење типа компензације надпритиска. Направљен од провидне пластике, експанзиони резервоар система за хлађење се налази у предњем углу моторног простора близу батерије (види илустрације на почетку поглавља) и спојен је преливним цревом са основом грла за пуњење хладњака. Када се мотор загреје, расхладна течност се шири, а њен вишак тече кроз вентил монтиран у поклопцу за пуњење хладњака у експанзиони резервоар. Како се хлади, течност се враћа кроз црево назад у радијатор, што вам омогућава да стално одржавате нормалан ниво у систему.
Никада не скидајте поклопац са грла за пуњење хладњака/експанзионог резервоара када је мотор врућ!
Ниво расхладне течности у експанзионој посуди се редовно проверава и не би требало да падне испод ознаке КАЛТ/ЦОЛД на страни провидног пластичног резервоара када је мотор хладан. Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свеже мешавине у резервоар.
Користите само исправну мешавину етилен гликола и дестиловане воде да коригујете ниво течности (око 50/50). Запамтите да честа употреба обичне воде за ову сврху доводи до постепеног разблаживања антифриза и губитка отпорности на мраз и антикорозивних својстава смеше. Такође не треба злоупотребљавати различите врсте адитива.
Стални пад нивоа расхладне течности обично указује на развој цурења у систему. Проверите радијатор, прикључна црева, поклопац за пуњење, чепове за испуштање и кућиште пумпе за воду да ли има знакова цурења. Ако се не могу открити знаци цурења, тест притиска поклопца хладњака треба да се уради у аутосервису.
Никада не скидајте поклопац са хладњака/експанзионог резервоара када је мотор врућ!
Ако је потребно уклонити поклопац хладњака, сачекајте да се мотор потпуно охлади, а затим омотајте врат дебелим слојем крпа и полако одврните поклопац до првог граничника. Ако ово производи пару, оставите мотор да се још мало охлади, па тек онда потпуно уклоните поклопац.
Поред нивоа, увек проверите и стање расхладне течности - требало би да буде релативно чисто. Ако је расхладна течност зарђала црвенкасто браон, систем за хлађење се мора испразнити, испрати и напунити свежом мешавином антифриза и воде. Чак и ако се течност не мења споља, инхибитори корозије које садржи ће се временом истрошити, тако да се расхладна течност мора редовно мењати у складу са распоредом рутинског одржавања возила (види Распоред текућег одржавања).
Покушајте да не дозволите да антифриз дође у контакт са изложеном кожом или обојеним површинама делова тела. Случајно прскање треба одмах испрати са доста воде.
Течност за прање ветробранског стакла
Течност за прање ветробранског стакла се сипа у посебан пластични резервоар који се налази у левом предњем углу моторног простора између акумулатора и експанзионог резервоара система за хлађење (види илустрације на почетку поглавља). У умереним регионима, бистра вода се може користити као течност за прање стакла, али резервоар не би требало да буде пун више од 2/3 да би се надокнадило ширење воде када се замрзне током мраза. Када користите возило у оштрим климатским условима, користите само заштићене брисаче ветробранског стакла који обезбеђују адекватно смањење тачке смрзавања течности. Да бисте избегли смрзавање стакла приликом прања по хладном времену, претходно га загрејте дувањем ваздуха који пролази кроз измењивач топлоте грејача.
Правила мешања су обично одштампана на етикети контејнера. Ни у ком случају не користите антифриз који се користи у систему за хлађење за додавање течности за прање стакла - ова друга је агресивна према лаку каросерије!
Акумулаторски електролит
Возила обрађена у овом приручнику опремљена су заптивеном батеријом која не захтева одржавање и има само отворе за вентилацију у кућишту. Кућиште батерије може бити направљено од провидне пластике - у овом случају се може пратити ниво електролита у њеним банкама како би се добиле индиректне информације о исправном функционисању система пуњења и тренутном стању батерије. Ако је током рада возила батерија из било ког разлога замењена конвенционалном (сервисирани тип), требало би с времена на време проверити ниво електролита у његовим банкама, за шта је потребно уклонити горње контролне / чепове за пуњење. Посебну пажњу треба обратити на ниво електролита у топлој сезони. За корекцију нивоа електролита треба користити само дестиловану воду.
Хидраулична течност кочнице и квачила
Главни кочиони цилиндар (ГТЗ) монтиран на серво јединици за појачавање кочница (види илустрације на почетку поглавља). Резервоар монтиран на врху ГТЗ-а користи се као резерва у хидрауличним путевима погона и кочионих механизама и квачила (види поглавља Квачило и погонска вратила И Кочиони систем).
Ниво течности унутар ГТЗ резервоара и погона квачила је јасно видљив кроз прозирне зидове последњег и мора се одржавати између ознака МИН и МАКС, не достижући врх за 8-9 мм.
Ако је потребно подесити ниво течности, пажљиво обришите поклопац одговарајућег резервоара и подручје око њега чистом крпом како бисте спречили да прљавштина уђе у хидраулични систем.
Када сипате течност у резервоар, пазите да не прска на околне обојене површине каросерије. У сваки систем додајте само одговарајућу течност (види Спецификације), - мешање две течности различитих квалитета ни у ком случају није неприхватљиво и може довести до квара одговарајућег система!
Кочиона течност је веома хемијски агресивна - не дозволите да вам уђе у очи и на обојене површине каросерије! Немојте користити хидрауличну течност која је стајала дуже од једне године или је била ускладиштена у слабо затвореној посуди за додавање у систем. Запамтите да је кочиона течност веома хигроскопна, тј. има способност да апсорбује влагу из ваздуха, услед чега се ефикасност кочионог система може опасно смањити!
Током корака подешавања нивоа, такође треба пажљиво проверити стање течности и унутрашњих зидова резервоара. Ако се открију наслаге прљавштине, чврсте стране честице или капљице воде, систем се мора испразнити и напунити свежом хидрауличном течношћу (види поглавља Квачило и погонска вратила И Кочиони систем).
Када се резервоар напуни до потребног нивоа, чврсто га затворите поклопцем.
Запамтите да ниво хидрауличке течности у ГТЗ резервоару постепено опада како се активирају фрикционе облоге кочионих плочица, али ово смањење је увек веома мало. Ако се течност мора пречесто допуњавати, долази до цурења у систему, чији се извор мора без одлагања идентификовати, а узрок отклонити - пажљиво прегледајте све кочионе водове и њихове спојеве, укључујући чељусти, точак цилиндри и серво вакуумски појачивач (погледајте више детаља. Провера кочионог система). Пад нивоа течности у хидрауличном резервоару квачила указује на развој цурења у тракту, укључујући и радни цилиндар (види поглавље Квачило и погонска вратила).
Ако се током провере нивоа течности у главним цилиндрима открије да је његов резервоар скоро празан, одговарајући систем мора бити потпуно одзрачен (види поглавља Квачило и погонска вратила или Кочиони систем).
Серво течности
Провера нивоа хидрауличке течности у резервоару ТРВ пумпе за управљање
1 - Поклопац са навојем опремљен мерном сондом
2 - Радни део сонде
3 - Филтер
Провера нивоа хидрауличке течности у резервоару пумпе управљача ДЕЛПХИ
1 - Поклопац са навојем
2 — филтерски елемент опремљен сондом
3 - Радни део сонде
Резервоар течности серво управљача налази се на задњем делу моторног простора (види илустрације на почетку поглавља).
Поклопац резервоара је опремљен уграђеном мерном сондом (види илустрације Провера нивоа хидрауличке течности у резервоару ТРВ пумпе за управљање или Провера нивоа хидрауличке течности у резервоару пумпе управљача ДЕЛПХИ). Процедура верификације је стандардна за сва мерења са сондама.
Покушајте да не дозволите да ниво течности пређе доњу границу дозвољеног опсега.
Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање нивоа допуњавањем врата резервоара хидрауличном течношћу одговарајуће класе.
Ако се потреба за подешавањем нивоа течности јавља редовно и често, проверите да ли има знакова цурења пумпе управљача, кућишта зупчаника и зупчаника, као и свих прикључних водова хидрауличног пута система и њихових спојних спојева.
Уље за мењач
1. Возите аутомобил на надвожњак или ревизиону рупу или га подигните дизалицом и поставите на носаче у строго хоризонталном положају. Проверу нивоа уља у мењачу треба обавити пре путовања, или најмање 5 минута након гашења мотора - уље би требало да има времена да исцури у уљну посуду ручног мењача.
2. Темељно обришите површину кућишта радилице око контролног утикача. На мењачима Ф13, Ф17 и Ф18, утикач се налази на левој страни кућишта радилице иза унутрашњег ЦВ зглоба погонског вратила.
На Ф23 мењачи - на задњем делу кућишта диференцијала.
3. Провера се врши убацивањем прста у рупу – уље треба да дође до доњег реза рупе.
А - Астра модели
Б - Зафира модели
A.
B.
4. Ниво уља се подешава кроз отвор за уградњу сензора-прекидача светла за вожњу уназад (Ф13, Ф17 и Ф18), или кроз посебан отвор за пуњење (F23), — одврните сензор/утикач.
На кутијама Ф13, Ф17 и Ф18, уље за пренос се сипа кроз отвор за уградњу прекидача сензора светла за вожњу уназад - одвојите електричну инсталацију (4) и одврните сензор (3)
6. Наставите да додајете уље док не почне да тече преко ивице контролног отвора, пустите да се вишак испразни, затим зачепите контролни отвор чепом и затегните га потребном силом.
7. Замените прекидач прекидача/чеп за пуњење и затегните га/њу на потребан обртни момент.
Неке од кутија типа Ф23 имају номинално повећан ниво уља за пренос - након што ниво уља доведете до доњег реза контролног отвора, уврнути чеп и долити у кутију око 0,5 литара уља. Контролни утикачи кутија овог дизајна обично су означени жутом етикетом.
ATF
Тачан ниво АТФ-а је један од критичних параметара перформанси за моделе опремљене АТ. Прекомерни пад нивоа АТФ-а може довести до клизања ротационог претварача, док прекомерна количина течности доводи до њеног пене, цурења и препуна је отказа преноса.
Проверу нивоа АТФ-а треба обавити са мењачем загрејаним до нормалне радне температуре (Трчање 15-20 км, 72-80°С).
Не проверавајте ниво АТФ-а одмах након вожње возилом при великим брзинама, у урбаним условима по врућем времену или након вуче приколице – оставите течност да се охлади око 30 минута пре тога!
1. Паркирајте возило на равној, тврдо поплочаној површини и снажно затегните паркирну кочницу. Ако је мотор хладан, покрените га и загрејте до нормалне радне температуре у празном ходу. Док мотор ради, притисните педалу ножне кочнице и наизменично померајте ручицу АТ мењача кроз све положаје, коначно је враћајући у положај «Р».
2. Док мотор ради, извадите мерну шипку из цеви за вођење. Прстима уклоните трагове АТФ-а са оштрице мерне шипке и процените његово стање додиром.
3. Темељно обришите сечиво чистом крпом и уметните сонду назад у цев за вођење, чврсто налегнувши поклопац на уста.
4. Поново извадите мерну шипку из грла и одредите ниво АТФ-а у кућишту мењача по дужини влажног подручја сечива. Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребног степена течности у мењач кроз левак - сипајте АТФ директно у врат водеће цеви шипке, покушајте да не сипате превелику количину течности у мењач.
А - Ознака за проверу нивоа АТФ-а на радној температури
Б - Ознака за проверу нивоа АТФ-а са хладним мењачем
5. Да бисте подигли ниво АТФ-а са доње границе радног опсега шипке на горњу, потребно је око 0,6 л течности - додајте АТФ у малим порцијама у неколико корака, сваки пут проверавајући ниво.
6. Истовремено са нивоом треба проверити и стање АТФ-а. Ако је течност која влажи врх оштрице мерне шипке тамно црвено-браон или мирише на паљевину, АТФ треба заменити (види поглавље аутоматски мењач). Ако нисте сигурни у тачну процену стања течности за мењач, упоредите је по боји и мирису са свежим АТФ-ом.
Коментари посетилаца