Dizelski automobili poznati su po svojoj izdržljivosti, ali to ne znači da se o njima ne treba brinuti.
Cijene rabljenih dizelskih automobila na Zapadu padaju. To je zbog činjenice da je dugo vremena obujam prodaje novih dizelskih automobila bio vrlo visok i stoga ih je sada veliki broj na tržištu rabljenih automobila. Novi dizelski automobili puno su skuplji od svojih ekvivalentnih benzinskih modela. Osim toga, prošlo je vrijeme kada je danas poznata dizelska gama bila ograničena na samo jedan model. Danas su proizvođači u mogućnosti opskrbiti tržište dizelskim motorima koji zadovoljavaju najviše zahtjeve.
Žalosne zemlje, ako ih ima, u kojima dizelsko gorivo košta isto kao i benzin ili čak više od njega. Ali čak i tada ćete imati koristi, jer dizelski automobili obično imaju duži vijek trajanja, ali samo ako imate veliku godišnju kilometražu. Uštede se ne postižu samo s malim godišnjim serijama. Štedite na svjećicama, iako je jasno da će pri korištenju svjećica s intervalom zamjene od 60 tisuća km ušteda na njima biti mala. Istodobno ćete izgubiti na češćim promjenama ulja i filtera.
Što privlači dizel?
Moderni dizelski automobili atraktivni su zbog svoje sposobnosti da razviju veliku trakciju pri malim brzinama, što je posebno dobro za vozače koji ne vole prečesto mijenjati brzine. Većina proizvođača nudi dizele s turbopunjačem kako bi vlasniku pružili priliku da sam iskusi ljepotu vrhunskog automobila.
Ako razmišljate o prelasku na dizel, ali ne znate kako se sami pobrinuti za to, odmah ćemo reći da održavanje dizela u dobrom stanju nije ništa teže od benzinskog motora, unatoč njihovim razlikama. Nudimo vam kratki vodič za kupnju, rad i održavanje dizel motora.
Mehanizmi benzinskog i dizelskog motora se ne razlikuju mnogo. Oba motora temelje se na četverotaktnom ciklusu izgaranja, ali to rade na potpuno različite načine.
Dok benzinski motori zapaljuju smjesu zraka i goriva pomoću svjećica, dizel gorivo se pali vrlo visokom kompresijom.
Kada benzinski motor usisava zrak i benzin u prvom taktu, dizel usisava samo zrak, koji je toliko komprimiran da mu se temperatura penje na 800°C. Vrući zrak pali dizelsko gorivo, koje se ubrizgava u sagorijevanje komora cilindra malo prije nego što klip dosegne BMT u taktu kompresije. Budući da dizelski motori imaju dvostruko veći omjer kompresije od benzinskih motora, gorivo se mora ubrizgavati pod vrlo visokim tlakom kako bi moglo letjeti u komoru za izgaranje i zadržati oblik mlaza goriva. Zbog povećanih zahtjeva za ubrizgavanjem, dizelska visokotlačna pumpa za gorivo posebno je precizno proizvedena jedinica.
Na starijim dizelskim modelima obično su se koristile visokotlačne linijske pumpe za gorivo s više klipova. Danas većina modernih dizelskih motora koristi složenije rotacijske pumpe s konstantnom opskrbom gorivom, jer bolje rade pri velikim brzinama motora. Moderni dizelski motori koriste elektroničke sustave upravljanja doziranjem goriva za postizanje izgaranja blizu idealnog. Mnogi dizeli su čak opremljeni pretvaračima za naknadnu obradu ispušnih plinova.
Postoje dvije vrste dizelaša, a razlika između njih je u načinu sagorijevanja goriva. Neki koriste izravno ubrizgavanje goriva. Sam naziv ukazuje na izravan smjer goriva u šupljinu komore za izgaranje. Iako je ova metoda injektiranja vrlo učinkovita, njeni nedostaci su velika buka i neravnomjernost. Zbog toga je izravno ubrizgavanje sačuvano samo na dizelskim motorima koji se koriste u kamionima. Međutim, napredne konstrukcije dizelskih motora uvelike su eliminirale te nedostatke i većina proizvođača automobila nudi dizelske motore s izravnim ubrizgavanjem visokih performansi.
U drugim dizelskim motorima koji ne koriste izravno ubrizgavanje goriva, ispred komore za izgaranje stvara se mala dodatna komora u koju se ubrizgava gorivo. Ova se komora nalazi na suprotnoj strani od mjesta ugradnje mlaznice i smjera kretanja goriva koje ona ubrizgava. Ova konstruktivna tehnika omogućuje vam povećanje brzine motora, ali to morate platiti gubitkom snage.
Zašto je dizel bučan?
Dobro poznata tutnjava dizelskog motora nastaje paljenjem goriva i posljedičnim oštrim padom visokog tlaka u komori za izgaranje. Najjasnije specifično brujanje dizelskog motora čuje se nakon pokretanja tijekom zagrijavanja motora u praznom hodu.
Dizel nema sustav paljenja, ali postoji sustav za predgrijavanje komora za izgaranje cilindara pomoću startnih svijeća. Osim toga, davno su prošla vremena dugotrajnog pokretanja motora starterom i zamornog čekanja da se ugasi lampica završetka predgrijavanja. Već ima dosta proizvođača koji proizvode dizele za brzo pokretanje, kojima zimi ne treba više od nekoliko sekundi za pokretanje. Neki automobili čak imaju "početna ručka", kojim se može izravno upravljati visokotlačnom pumpom za gorivo kako bi se promijenilo vrijeme ubrizgavanja, ubrzalo zagrijavanje i smanjilo ispuštanje dima pri pokretanju.
Komentari posjetitelja