Gorivo usisava visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) izravno iz spremnika. U pumpi za ubrizgavanje gorivo se komprimira na tlak potreban za ubrizgavanje. Ubrizgavanje se provodi istim redoslijedom kao i redoslijed paljenja u benzinskom motoru.
Kada se zaliha goriva približi kraju, - signalna lampica svijetli na ploči s instrumentima, - automobil treba bez odlaganja napuniti gorivom.
Kako bi se smanjila toksičnost ispušnih plinova, katalizator je dio standardne opreme na svim dizelskim modelima. Istodobno, sustav recirkulacije osigurava značajno smanjenje sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima, dio ispušnih plinova se miješa sa zrakom koji se usisa u motor, što smanjuje koncentraciju kisika u njemu i, sukladno tome, smanjuje usporava paljenje i snižava temperaturu izgaranja. Rezultat svih ovih procesa je minimiziranje stvaranja dušikovih oksida u produktima izgaranja (NOx). Proces recirkulacije ispušnih plinova zahtijeva precizno doziranje, inače se povećava razina čestica ugljika u produktima izgaranja (čađ). Doziranje se provodi uključivanjem posebnog mjerača u krug sustava - informacije koje dolaze iz mjerača omogućuju elektroničkom modulu kontrolu procesa recirkulacije.
Gorivo se ubrizgava u predkomore cilindara. Pumpa za ubrizgavanje je elektronički kontrolirana, što jamči usklađenost sa strogim suvremenim zahtjevima za sadržaj toksičnih komponenti u ispušnim plinovima motora. Mozak upravljačkog sustava je elektronički modul ugrađen u sklop pumpe koji kontinuirano analizira podatke koji dolaze iz čitavog kompleksa informacijskih senzora:
- Senzor položaja papučice gasa - obavještava upravljačke jedinice o položaju papučice gasa;
- senzor temperature rashladne tekućine (ECT) - obavještava upravljačke jedinice o radnoj temperaturi motora;
- Senzor mjerača mase zraka (MAF) -- obavještava upravljačke jedinice o masi i temperaturi zraka usisanog u usisni kanal;
- senzor položaja radilice (CKP) -- obavještava upravljačke jedinice o položaju i brzini vrtnje koljenastog vratila;
- senzor tlaka prednabijanja – obavještava upravljačke jedinice o tlaku u ulaznom cjevovodu (uz odgovarajuću opremu);
- Senzori i regulatori pumpe za ubrizgavanje (ugrađeni) - koriste ih upravljačke jedinice pri proračunu i kontroli momenata i količine goriva ubrizganog u motor;
- senzor spojke - koriste ga upravljačke jedinice pri izvođenju funkcija tempostata;
- K/V aktivacija senzor-prekidač – obavještava upravljačke jedinice o uključivanju ili isključivanju klima uređaja (uz odgovarajuću opremu).
Sve podatke dobivene od informacijskih senzora obrađuju elektroničke upravljačke jedinice koje na temelju svoje analize kontroliraju trenutke i količinu ubrizgavanja goriva, osiguravajući optimalne performanse agregata, bez obzira na promjene vanjskih čimbenika. ECM motora kontrolira vrijeme ubrizgavanja putem upravljačke jedinice pumpe za ubrizgavanje, osiguravajući pouzdano pokretanje motora pri bilo kojoj temperaturi okoline, njegovo najbrže zagrijavanje, kao i maksimalnu učinkovitost u svim načinima vožnje, uključujući ubrzanje i kočenje motorom.
Osnovno podešavanje točaka ubrizgavanja vrši se kada je pumpa za ubrizgavanje montirana na motor. Tijekom rada jedinice, promjene u ovoj karakteristici događaju se automatski na naredbe ECM-a preko pokretača bregaste osovine.
Doziranje goriva koje se dovodi u motor provodi se pomoću ventila za količinu i vrijeme ubrizgavanja ugrađenih u visokotlačnu pumpu goriva. Ventili se pokreću naredbama koje izdaje upravljačka jedinica pumpe za ubrizgavanje, koja se obično nalazi na vrhu pumpe. Na glavnom rotoru pumpe za ubrizgavanje ugrađen je poseban prsten. Senzor položaja rotora detektira položaj i brzinu rotora. Senzor radi na istom principu kao i senzor položaja radilice. Na rotoru se primjenjuju četiri oznake - u skladu s brojem cilindara. Upravljačka jedinica pumpe prima potrebne informacije od upravljačke jedinice motora (ECM) te izračunava trenutke i trajanje dobave goriva. Unutarnje komponente pumpe za ubrizgavanje omogućuju vrlo točan proračun ovih parametara, što u konačnici dovodi do povećanja učinkovitosti povrata motora i smanjenja toksičnosti ispušnih plinova.
Na dizelskim modelima nema plinskog kabela - njegove funkcije obavlja senzor položaja papučice gasa. Senzor neprestano obavještava upravljačku jedinicu o položaju papučice, što omogućuje ECM-u da točno izračuna parametre ubrizgavanja. Brzinu praznog hoda također regulira upravljačka jedinica i ne podliježe ručnom podešavanju. Analizirajući podatke različitih senzora, upravljačka jedinica izračunava broj okretaja, ispravljajući ih ovisno o opterećenju i temperaturi motora.
Pumpa je spojena na mlaznice metalne cijevi. Svaka mlaznica dovodi gorivo u komore za izgaranje kroz pet rupa. Time se postiže ravnomjerna raspodjela goriva u komori za izgaranje i točan smjer dovoda goriva. Sustav ubrizgavanja goriva je sustav s izravnim ubrizgavanjem. Dna klipova su vrtložne komore, osiguravajući vrtlog goriva koji ulazi u komore za izgaranje. Mlaznice se otvaraju u dva stupnja kako bi se optimiziralo izgaranje goriva (za to postoje dvije opruge unutar svake mlaznice). Kada se mlaznica otvori, mala količina goriva uvlači se u unutarnje komponente mlaznice, podmazujući ih i vraća se u spremnik goriva.
Grijanjem hladnog motora upravlja upravljačka jedinica motora i upravljačka jedinica pumpe za ubrizgavanje. Kada je motor hladan, vrijeme ubrizgavanja pomiče upravljačka jedinica pumpe za ubrizgavanje. Upravljačka jedinica motora zauzvrat kontrolira rad žarnica. žarnice ugrađeni u svaki cilindar i uključuju se prije pokretanja motora, radeći tijekom pokretanja motora starterom i neko vrijeme nakon pokretanja motora. Svjećice znatno olakšavaju pokretanje hladnog motora. Nakon uključivanja kontakta, kontrolna lampica na instrument ploči svijetli (vidi poglavlje Kontrole i metode rada), signalizirajući uključivanje žarnica. Čim se lampica ugasi, možete početi pokretati motor. U vrlo hladnom vremenu, svjećice nastavljaju raditi neko vrijeme nakon pokretanja motora, osiguravajući stabilnost potonjeg i smanjujući razinu toksičnih komponenti u ispušnim plinovima.
Ako se od senzora primi informacija koja pokazuje da je došlo do situacije koja nije izvanredna, ECM se prebacuje u način rada u nuždi, kada se osnovne vrijednosti odgovarajućih parametara zamijene neadekvatnim signalima - učinkovitost izlaza motora u ovaj način se prirodno smanjuje. Kada ECM uđe u vozačev način rada za nuždu, lampica upozorenja o kvaru na ploči s instrumentima vozila upozorava (vidi poglavlje Kontrole i metode rada na početku vodiča), odgovarajući dijagnostički kod unosi se u memoriju procesora (vidi poglavlje Električni sustavi motora).
Pod određenim okolnostima, ponašanje automobila se možda uopće neće promijeniti. Jedini znak da je ECM prešao u hitni način rada može biti povećanje emisije ispušnih plinova.
Imajte na umu da nakon zamjene neispravnog senzora ispravnim, sustav se neće sam automatski vratiti u normalni način rada - trebali biste očistiti memoriju procesora od dijagnostičkih kodova sadržanih u njoj. Čak i ako je razlog prijelaza sustava u hitni sigurni način bio prekinuto ožičenje, nakon toga treba obrisati memoriju procesora.
Kada se lampica upozorenja upali, automobil treba što prije odvesti u Opelov ovlašteni servis radi detaljne dijagnostike pomoću posebne opreme i potrebnih popravaka.
Dijagnostička oprema (čitač vrste skenera) Spojen je na DLC konektor koji se nalazi ispod ukrasne obloge ispod prednje strane ručice ručne kočnice.
Komentari posjetitelja