Встановити в коробку диференціала сателіти за допомогою кондуктора КМ 160 4, попередньо поставивши місце упорні шайби.
Встановити півосьові шестірні разом із завзятими шайбами, повертаючи їх у коробці диференціала.
Поставити на місце вісь сателітів та зафіксувати її стопорним болтом.
Нагріти до температури 80°C нову провідну шестерню приводу спідометра і встановити її на коробку диференціала так. щоб виступи шестерні зайшли в пази коробки диференціала. Для полегшення установки шестерні використовувати пристрій КМ 525.
Змастити мастилом для підшипників зубці шестерні приводу спідометра.
Нагріти ведену шестерню диференціала до температури 80°C, контролюючи температуру нагрівання термохромним олівцем. напресувати її на коробку диференціала та закріпити новими болтами.
Напресувати довідкою КМ 522 на коробку диференціала внутрішні кільця конічних роликопідшипників.
Запресувати в регулювальну гайку та фланець зовнішні кільця
Поставити на фланець та регулювальну гайку нові кільця ущільнювачів. Поставити на місце фланець підшипника коробки диференціала та затягнути болти його кріплення.
Нанести захисне мастило на різьблення регулювальної гайки. Загорнути регулювальну гайку пристроєм КМ 520.
При повторному використанні деталей загорнути регулювальну гайку, щоб поєднати нанесені при розбиранні мітки та отримати момент опору прокручування підшипників у межах 6-10 кгс·м. Для нових підшипників момент опору прокручування повинен бути в межах 17-19 кгс·м при швидкості обертання 1 об/с. Після установки картера коробки передач і диференціала забезпечити момент опору прокручування підшипників в межах 17-19 кгс·м для нових і 8 кгс·м для підшипників, що були у використанні.
[Матеріал скопійовано з цього сайту: www.OpelBook.ru]
Законтрувати регулювальну гайку, загнувши пелюстки стопорної пластини.
Встановити заглушку в регулювальну гайку та в картер КП.
Нанести мастило для підшипників на прокладку кришки диференціала, закріпити її мастилом на кришці, встановити кришку диференціала та закріпити її новими болтами.
Примітка. У диференціалі коробки передач типу "F20" вісь сателітів стопориться штифтом, а не болтом, як у диференціалі коробки передач типу "F16". Упорні шайби напівосьових шестерень встановлюються опорною поверхнею більшого діаметра у бік шестерні. Для центрування напівосьових шестерень застосовується оправлення КМ 524 А.
Коментарі відвідувачів