Aerul furnizat de sistemul de ventilație în interiorul vehiculului poate fi încălzit sau răcit în funcție de condițiile de confort selectate de șofer și pasageri. Sistemele de încălzire și de aer condiționat sunt separate, dar unitățile și componentele acestor sisteme sunt amplasate într-o singură carcasă, sub tabloul de bord.
Întregul flux de aer furnizat cabinei este direcționat pentru încălzire sau răcire prin aceeași carcasă.
Căldura generată în timpul funcționării motorului este transferată de lichidul de răcire către radiatorul de încălzire situat în habitaclu. Fluxul de aer furnizat de sistemul de ventilație trece prin radiator și este încălzit de căldura lichidului de răcire al motorului care curge în interiorul radiatorului.
Sistemul de aer condiționat elimină excesul de căldură și umiditate din interior conform principiilor fizice de bază. Agentul frigorific, care circulă sub formă de lichid în partea de înaltă presiune a sistemului, se evaporă și se transformă în gaz în secțiunea de joasă presiune. Când gazul se dilată, are loc răcirea, însoțită de eliminarea căldurii din aerul furnizat de ventilator în habitaclu și de o scădere a temperaturii acestuia. Mai mult, pe măsură ce trece prin condensator, agentul frigorific cedează căldura absorbită aerului din jur. Ciclul de extracție a căldurii continuă pe termen nelimitat pe măsură ce agentul frigorific circulă prin circuitul închis. Umiditatea este eliminată din aerul furnizat habitaclului datorită condensului de pe evaporatorul camerei de refrigerare.
Compresorul este acționat de o curea de la arborele cotit printr-un scripete de ambreiaj. Roata compresorului se rotește continuu, dar nu acționează arborele compresorului până când înfășurarea electromagnetică a ambreiajului nu este excitată. Pentru a alimenta înfășurarea ambreiajului, se aplică tensiune și ansamblul disc/butuc ambreiaj este deplasat înapoi spre fulie. Forța magnetică blochează discul ambreiajului și fulia într-o singură unitate, provocând mișcarea arborelui compresorului. Rotația arborelui compresorului determină comprimarea gazului frigorific de joasă presiune din evaporator și ieșirea din compresor sub presiune ridicată. Agentul frigorific eliberează și ulei, care este utilizat pentru lubrifierea compresorului.
Sistemul de aer condiționat reprezintă un pericol potențial. La întreținerea acestuia, trebuie respectate anumite reguli. Majoritatea operațiunilor de reparare și întreținere a sistemelor de aer condiționat necesită echipamente specializate și anumite abilități.
Ventilația corpului se asigură prin formarea unui flux de aer continuu. Aerul proaspăt intră în mașină printr-o priză de aer situată în fața parbrizului. Fluxul de aer este eliberat spre exterior prin conductele de evacuare.
Cantitatea de aer este reglată de un ventilator.
Pentru a preveni pătrunderea aerului proaspăt în interiorul mașinii, există un mod de recirculare a aerului.
Măsuri de securitate
Deoarece agentul frigorific R-134a este o hidrocarbură fluorurată (HFC în care atomii de clor sunt înlocuiți cu atomi de hidrogen), atunci nu are un efect nociv asupra stratului de ozon al atmosferei.
Agentul frigorific R-134a este o substanță transparentă, incoloră, atât în fază lichidă, cât și în fază gazoasă. Întrucât punctul de fierbere al agentului frigorific la presiunea atmosferică este de -29,8°C, în condiții normale de temperatură și presiune acesta se află în stare gazoasă.
Acest gaz este mai greu decât aerul, este neinflamabil și neexploziv.
La temperatură și presiune atmosferică normale, rata de evaporare a agentului frigorific lichid R-134a este atât de mare încât orice obiect care intră în contact cu acesta îngheață. Prin urmare, trebuie acordată o atenție deosebită manipulării agentului frigorific lichid pentru a preveni contactul acestuia cu pielea și, în special, cu ochii. Purtați întotdeauna ochelari de protecție atunci când efectuați lucrări de întreținere la sistemul de aer condiționat. De asemenea, țineți la îndemână o sticlă de ulei mineral pur, steril. Dacă agentul frigorific lichid intră în contact cu ochii, clătiți-i imediat cu câteva picături de ulei mineral. Uleiul absoarbe rapid agentul frigorific R-134a. Apoi, clătiți ochii cu multă apă rece. Chiar dacă iritația dispare după aceste proceduri, solicitați imediat asistență medicală.
Nu sudați și nu spălați cu abur fierbinte piesele situate în imediata apropiere a componentelor și furtunurilor sistemului de aer condiționat.
Atenție! La umplerea sistemului, butelia cu agent frigorific R-134a trebuie să fie în poziție verticală.
Dacă butelia de agent frigorific este întinsă sau supapa este închisă, agentul frigorific în fază lichidă va pătrunde în sistemul de aer condiționat și va deteriora compresorul.
Avertismente:
- Pentru a verifica dacă există scurgeri de gaz în sistemul de aer condiționat, utilizați un detector de scurgeri de agent frigorific R-134a.
- Evitați contactul agentului frigorific lichid cu suprafețele metalice lustruite.
Când lichidul de răcire ajunge pe suprafețe lustruite și cromate, acestea își pierd strălucirea și devin mate, iar atunci când sunt combinate cu umiditatea, pot duce la apariția de pete de coroziune pe întreaga suprafață a metalului.
Atenție! Avertismente specifice vehiculelor echipate cu sistem suplimentar de siguranță (SRS).
- Întreținerea sau repararea necorespunzătoare a oricărei componente a sistemului SRS(și, de asemenea, componenta aferentă SRS) poate duce la vătămarea sau decesul personalului de service (ca urmare a declanșării neautorizate a airbagului), precum și șoferul și pasagerul din față (ca urmare a funcționării necorespunzătoare a sistemului SRS după întreținere sau reparații necalificate).
- Întreținerea sau repararea oricărei componente a sistemului SRS (sau o componentă asociată cu aceasta) trebuie efectuată numai de către un dealer autorizat Opel.
Sistemul SRS este alcătuit din următoarele componente: unitatea de control SRS, modulele airbag, cablul bobinei și cablurile de conectare.
Amplasarea elementelor sistemului de încălzire și ventilație în interiorul mașinii: 1 - Unitate ventilator; 2 - conductă de aer pentru alimentarea cu aer a părții inferioare a cabinei; 3 - conductă de aer pentru alimentarea cu aer a genunchilor șoferului; 4 - conductă de aer pentru alimentarea cu aer a picioarelor pasagerilor din spate; 5 - unitate de încălzire; 6 - conductă de aer pentru alimentarea cu aer a parbrizului.
Amplasarea componentelor sistemului de încălzire, ventilație și aer condiționat în compartimentul motorului: 1 - evaporator; 2 - niplu de serviciu de înaltă presiune; 3 - niplu de serviciu de joasă presiune; 4 - recipient/uscător; 5 - condensator; 6 - compresor.
Schema de circulație a agentului frigorific în sistemul de aer condiționat: 1 - compresor; 2 - ambreiaj electromagnetic; 3 - baterie; 4 - senzor dublu de presiune; 5 - condensator; 6 - bloc evaporator; 7 - supapă de expansiune; 8 - senzor de temperatură; 9 - miezul evaporatorului; 10 - motor ventilator; 11 - unitate de încălzire; Miez cu 12 încălzitoare; 13 - clapetă de control al temperaturii; 14 - Supapă de control al dezghețării (DEF); 15 - clapeta de control al modului de ventilație (VENT); 16 - Clapeta de control al modului de încălzire (HEAT); 17 - termostat electronic; Grile de ventilație laterale A; B - grile de ventilație centrale; C - grile laterale de dezghețare; D - grătare de dezghețare; Grile de admisie a aerului în zona genunchiului; F - admisie de aer proaspăt; G - motor ventilator; H - aer răcit; I - gaz sub presiune ridicată și temperatură ridicată; J - un amestec de gaz și lichid sub presiune ridicată și temperatură ridicată; K - lichid sub presiune ridicată; L - un amestec de gaz și lichid sub presiune scăzută și temperatură scăzută; M - gaz sub presiune scăzută și temperatură scăzută
Comentariile vizitatorilor