Vzduch privádzaný vetracím systémom do interiéru vozidla sa môže ohrievať alebo ochladzovať v závislosti od komfortných podmienok zvolených vodičom a cestujúcimi. Systémy vykurovania a klimatizácie sú oddelené, ale jednotky a komponenty týchto systémov sú umiestnené v jednom kryte pod prístrojovou doskou.
Celý prúd vzduchu privádzaného do kabíny je smerovaný na vykurovanie alebo chladenie cez ten istý kryt.
Teplo generované počas prevádzky motora sa prenáša chladiacou kvapalinou do chladiča kúrenia umiestneného v priestore pre cestujúcich. Privádzaný prúd vzduchu z vetracieho systému prechádza cez chladič a je ohrievaný teplom chladiacej kvapaliny motora prúdiacej vo vnútri chladiča.
Klimatizačný systém odvádza prebytočné teplo a vlhkosť z interiéru podľa základných fyzikálnych princípov. Chladivo, ktoré cirkuluje ako kvapalina vo vysokotlakovej časti systému, sa v nízkotlakovej časti odparuje a mení na plyn. Keď sa plyn rozpína, dochádza k ochladzovaniu, ktoré je sprevádzané odvádzaním tepla zo vzduchu dodávaného ventilátorom do priestoru pre cestujúcich a znížením jeho teploty. Ďalej, keď chladivo prechádza kondenzátorom, odovzdáva absorbované teplo okolitému vzduchu. Cyklus odvádzania tepla pokračuje donekonečna, keďže chladivo cirkuluje v uzavretom okruhu. Vlhkosť sa odstraňuje zo vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich v dôsledku kondenzácie na výparníku chladiacej komory.
Kompresor je poháňaný remeňom z kľukového hriadeľa cez spojkovú remenicu. Remenica kompresora sa otáča nepretržite, ale nepoháňa hriadeľ kompresora, kým nie je vybudené elektromagnetické vinutie spojky. Na aktiváciu vinutia spojky sa privedie napätie a zostava lamely spojky/náboja sa posunie späť smerom k remenici. Magnetická sila spája spojkovú lamelu a remenicu do jedného celku, čo spôsobuje pohyb hriadeľa kompresora. Rotácia hriadeľa kompresora spôsobuje, že nízkotlakové chladivo vo výparníku sa stlačí a vystupuje z kompresora pod vysokým tlakom. Chladivo tiež uvoľňuje olej, ktorý sa používa na mazanie kompresora.
Klimatizačný systém predstavuje potenciálne nebezpečenstvo. Pri jeho údržbe je potrebné dodržiavať určité pravidlá. Väčšina opráv a údržby klimatizačných systémov vyžaduje špecializované vybavenie a určité zručnosti.
Vetranie tela je zabezpečené vytvorením priechodného prúdenia vzduchu. Čerstvý vzduch vstupuje do vozidla cez prívod vzduchu umiestnený pred čelným sklom. Prúd vzduchu je vypúšťaný von cez výfukové potrubia.
Množstvo prúdiaceho vzduchu je regulované ventilátorom.
Aby sa zabránilo vniknutiu čerstvého vzduchu do interiéru vozidla, je k dispozícii režim recirkulácie vzduchu.
Bezpečnostné opatrenia
Pretože chladivo R-134a je fluórovaný uhľovodík (HFC, v ktorom sú atómy chlóru nahradené atómami vodíka), potom nemá škodlivý vplyv na ozónovú vrstvu atmosféry.
Chladivo R-134a je priehľadná, bezfarebná látka v kvapalnom aj plynnom stave. Keďže bod varu chladiva pri atmosférickom tlaku je -29,8°C, za normálnych teplotných a tlakových podmienok je v plynnom stave.
Tento plyn je ťažší ako vzduch, je nehorľavý a nevýbušný.
Pri normálnej teplote a atmosférickom tlaku je rýchlosť odparovania kvapalného chladiva R-134a taká vysoká, že akýkoľvek predmet, ktorý s ním príde do kontaktu, zamrzne. Preto je potrebné pri manipulácii s kvapalným chladivom postupovať opatrne, aby sa zabránilo jeho kontaktu s pokožkou a najmä s očami. Pri servise klimatizačného systému vždy noste ochranné okuliare. Taktiež majte poruke fľašu čistého, sterilného minerálneho oleja. Ak sa vám dostane kvapalné chladivo do očí, ihneď ich vypláchnite niekoľkými kvapkami minerálneho oleja. Olej rýchlo absorbuje chladivo R-134a. Potom oči vypláchnite veľkým množstvom studenej vody. Aj keď podráždenie po týchto postupoch ustane, okamžite vyhľadajte lekársku pomoc.
Nezvárajte ani neumývajte horúcou parou diely nachádzajúce sa v tesnej blízkosti komponentov a hadíc klimatizačného systému.
Varovanie! Pri plnení systému musí byť fľaša s chladivom R-134a vo zvislej polohe.
Ak je chladiaca fľaša položená nadol alebo je ventil zatvorený, chladivo v kvapalnom stave vnikne do klimatizačného systému a poškodí kompresor.
Upozornenia:
- Na kontrolu úniku plynu v klimatizačnom systéme použite detektor úniku chladiva R-134a.
- Zabráňte kontaktu kvapalného chladiva s leštenými kovovými povrchmi.
Keď sa kvapalná chladiaca kvapalina dostane na leštené a chrómované povrchy, strácajú lesk a stávajú sa matnými a v kombinácii s vlhkosťou môžu viesť k vzniku koróznych škvŕn na celom povrchu kovu.
Upozornenie! Upozornenia špecifické pre vozidlá vybavené doplnkovým záchytným systémom (SRS).
- Nesprávna údržba alebo oprava ktorejkoľvek súčasti systému SRS(a tiež komponent súvisiaci so systémom SRS) môže mať za následok zranenie alebo smrť servisného personálu (v dôsledku neoprávnenej aktivácie airbagu), ako aj vodič a spolujazdec (v dôsledku nesprávneho fungovania systému SRS po nekvalifikovanej údržbe alebo oprave).
- Údržba alebo oprava akejkoľvek súčasti systému SRS (alebo komponent s ním spojený) musí vykonať iba autorizovaný predajca Opel.
[Pôvodný článok na webovom portáli: OpelBook.ru]
Systém SRS pozostáva z nasledujúcich komponentov: riadiaca jednotka SRS, moduly airbagov, cievkový kábel a spojovacie káble.
Umiestnenie prvkov vykurovacieho a vetracieho systému v interiéri vozidla: 1 - Ventilátorová jednotka; 2 - vzduchovod na prívod vzduchu do spodnej časti kabíny; 3 - vzduchový kanál na prívod vzduchu do kolien vodiča; 4 - vzduchový kanál na prívod vzduchu k nohám cestujúcich na zadných sedadlách; 5 - ohrievacia jednotka; 6 - vzduchový kanál na prívod vzduchu do čelného skla.
Umiestnenie komponentov systému vykurovania, vetrania a klimatizácie v motorovom priestore: 1 - výparník; 2 - vysokotlaková servisná vsuvka; 3 - nízkotlaková servisná vsuvka; 4 - prijímač/sušička; 5 - kondenzátor; 6 - kompresor.
Schéma cirkulácie chladiva v klimatizačnom systéme: 1 - kompresor; 2 - elektromagnetická spojka; 3 - batéria; 4 - dvojitý tlakový senzor; 5 - kondenzátor; 6 - blok výparníka; 7 - expanzný ventil; 8 - teplotný senzor; 9 - jadro výparníka; 10 - motor ventilátora; 11 - ohrievacia jednotka; 12-ohrievacie jadro; 13 - klapka regulácie teploty; 14 - Ventil regulácie odmrazovania (DEF); 15 - klapka ovládania režimu vetrania (VENT); 16 - Klapka ovládania režimu vykurovania (HEAT); 17 - elektronický termostat; A - bočné vetracie mriežky; B - centrálne vetracie mriežky; C - bočné rozmrazovacie mriežky; D - rozmrazovacie rošty; E - mriežky prívodu vzduchu do oblasti kolien; F - prívod čerstvého vzduchu; G - motor ventilátora; H - chladený vzduch; I - plyn pod vysokým tlakom a vysokou teplotou; J - zmes plynu a kvapaliny pod vysokým tlakom a vysokou teplotou; K - kvapalina pod vysokým tlakom; L - zmes plynu a kvapaliny za nízkeho tlaku a nízkej teploty; M - plyn pod nízkym tlakom a nízkou teplotou
Komentáre návštevníkov