Główna metoda
1. Jeśli podejrzewasz wyciek oleju przekładniowego, dokładnie wyczyść podejrzewany wyciek.
2. Przejedź pojazdem około 24 km lub do momentu, aż przekładnia osiągnie normalną temperaturę roboczą.
3. Zaparkuj samochód na czystym papierze lub kartonie.
4. Wyłącz silnik.
5. Sprawdź, czy na papierze nie ma plam oleju.
6. Wykonaj niezbędne procedury naprawcze.
Metoda proszkowa
1. Dokładnie oczyść rozpuszczalnikiem miejsca, w których podejrzewa się nieszczelność.
2. Nałóż proszek do wykrywania nieszczelności w aerozolu na przeznaczony obszar.
3. Przejedź pojazdem 24 km lub do momentu, aż przekładnia osiągnie normalną temperaturę roboczą.
4. Wyłącz silnik.
5. Sprawdź obszar, w którym podejrzewasz wyciek, pod kątem smug na powłoce proszkowej, aby zlokalizować wyciek.
6. Wykonaj niezbędne procedury naprawcze.
Metoda barwnika i światła ultrafioletowego
Notatka. Zestawy barwników i zestawy lamp UV są dostępne w handlu od różnych producentów.
1. Postępując zgodnie z zaleceniami producenta, określ ilość barwnika potrzebną do wykrycia nieszczelności.
2. Przejedź pojazdem 24 km lub do momentu, aż przekładnia osiągnie normalną temperaturę roboczą.
3. Wykryj wyciek za pomocą lampy ultrafioletowej.
4. Wykonaj niezbędne procedury naprawcze.
Znalezienie przyczyny wycieku
Określ dokładną lokalizację wycieku i prześledź jego źródło. Aby prawidłowo wyeliminować wyciek, konieczne jest ustalenie przyczyny jego wystąpienia. Na przykład, jeśli uszczelka zostanie wymieniona, ale kołnierz uszczelniający jest wygięty, nowa uszczelka nie zatrzyma wycieku. Wygięty kołnierz również wymaga naprawy. Przed przystąpieniem do naprawy wycieku sprawdź następujące punkty i, jeśli to konieczne, usuń usterki:
Uszczelki
- Za wysoko (-coś) poziom/ciśnienie płynu.
- Zatkany odpowietrznik lub odpływ.
- Nieprawidłowe dokręcenie połączeń gwintowanych.
- Brudne lub uszkodzone nici.
- Zadrapania, szorstkość lub inne uszkodzenia powierzchni uszczelniających.
- Uszkodzona lub zużyta uszczelka.
- Pękanie lub porowatość elementów.
- Użycie niewłaściwego uszczelniacza,
- Niewłaściwa uszczelka.
Uszczelki olejowe
- Za wysoko (-coś) poziom/ciśnienie płynu.
- Zatkany odpowietrznik lub odpływ.
- Uszkodzona lub zużyta uszczelka.
- Pęknięcia elementów.
- Powierzchnie wału są porysowane, wgniecione lub uszkodzone.
- Luźne lub zużyte łożyska z powodu nadmiernego zużycia uszczelnień.
Możliwe obszary wycieków oleju przekładniowego
Pokrywa korpusu zaworu skrzyni biegów
- Nieprawidłowe dokręcenie śrub.
- Uszkodzona powierzchnia montażowa.
- Niewłaściwy uszczelniacz.
Obudowa skrzyni biegów
- Poluzowane lub uszkodzone przewody/uszczelki chłodnicy oleju.
- Zużyte lub uszkodzone uszczelnienie wału napędowego.
- Poluzowane korki ciśnieniowe lub korki poziomu.
System wentylacji skrzyni biegów
- Przepełnienie systemu.
- Woda lub płyn chłodzący w płynie do automatycznej skrzyni biegów. Płyn roboczy nabiera mlecznego koloru. Sprawdź instalację węży wentylacyjnych.
- Zatkana wentylacja.
Komentarze gości