Sprawdzanie wycieków oleju przekładniowego (Opel Insignia A)

Podstawowa metoda

1. Jeśli podejrzewasz wyciek oleju przekładniowego, dokładnie wyczyść miejsce, w którym może nastąpić wyciek.

2. Przejedź pojazdem około 24 km lub do momentu, aż skrzynia biegów osiągnie normalną temperaturę roboczą.

3. Zaparkuj samochód na czystym papierze lub tekturze.

4. Wyłącz silnik.

5. Sprawdź, czy na papierze nie ma plam oleju.

6. Wykonaj niezbędne procedury naprawcze.

Metoda proszkowa

1. Dokładnie oczyść miejsca podejrzenia wycieku rozpuszczalnikiem.

2. Nanieść proszek aerozolowy do wykrywania nieszczelności na podejrzany obszar.

3. Przejedź pojazdem 24 km lub do momentu, aż skrzynia biegów osiągnie normalną temperaturę roboczą.

4. Wyłącz silnik.

5. Sprawdź, czy w miejscu podejrzenia wycieku nie ma smug na powłoce proszkowej, co może pomóc w wykryciu wycieku.

6. Wykonaj niezbędne procedury naprawcze.

Metoda barwnika i światła ultrafioletowego

Notatka: Zestawy do wykrywania nieszczelności za pomocą barwnika i promieniowania UV są dostępne w ofercie wielu producentów.

1. Postępując zgodnie z instrukcją producenta, określ ilość barwnika potrzebną do wykrycia nieszczelności.

2. Przejedź pojazdem 24 km lub do momentu, aż skrzynia biegów osiągnie normalną temperaturę roboczą.

3. Wykryj wyciek za pomocą lampy ultrafioletowej.

4. Wykonaj niezbędne procedury naprawcze.

Znalezienie przyczyny wycieku

Określ dokładne miejsce wycieku i znajdź jego źródło. Aby skutecznie wyeliminować wyciek, należy ustalić przyczynę jego powstania. Na przykład, jeśli wymieniono uszczelkę, ale kołnierz uszczelniający jest wygięty, nowa uszczelka nie naprawi przecieku. Wygięty kołnierz również wymaga naprawy. Zanim rozpoczniesz rozwiązywanie problemu wycieku, sprawdź następujące elementy i w razie potrzeby usuń wszelkie problemy:

Uszczelki

• Zbyt wysoki (coś) poziom/ ciśnienie płynu.
• Otwory wentylacyjne i odpływowe są zatkane.
• Nieprawidłowe dokręcenie połączeń gwintowanych.
• Zanieczyszczenie lub uszkodzenie gwintu.
• Zarysowania, nierówności lub inne uszkodzenia powierzchni uszczelniających.
• Uszkodzenie lub zużycie uszczelki.
• Pęknięcia lub porowatość elementów.
• Zastosowanie niewłaściwego uszczelniacza,
• Nieprawidłowa uszczelka.

Foki

• Zbyt wysoki (coś) poziom/ ciśnienie płynu.
• Otwory wentylacyjne i odpływowe są zatkane.
• Uszkodzenie lub zużycie uszczelki.
• Pęknięcia podzespołów.
• Powierzchnie wału są porysowane, wgniecione lub uszkodzone.
• Osłabienie lub zużycie łożysk spowodowane nadmiernym zużyciem uszczelek.

Możliwe obszary wycieków oleju przekładniowego

Pokrywa korpusu zaworu skrzyni biegów

• Nieprawidłowe dokręcenie śrub.
• Uszkodzona powierzchnia montażowa.
• Nieprawidłowy uszczelniacz.

Obudowa skrzyni biegów

• Osłabienie lub uszkodzenie przewodów/uszczelek chłodnicy oleju.
• Zużyta lub uszkodzona uszczelka wału napędowego.
• Odkręcenie zaślepek otworów do sprawdzania ciśnienia w przewodach lub zaślepki do sprawdzania poziomu.

Układ wentylacji skrzyni biegów

• Przepełnienie systemu.
• Woda lub płyn chłodzący w płynie automatycznej skrzyni biegów. Płyn roboczy przyjmuje mleczną barwę. Sprawdź instalację przewodów wentylacyjnych.
• Zatkana wentylacja.