Automatyczna skrzynia biegów AF40-6 (1) sześciobiegowa sterowana elektronicznie z systemem blokady zmiany trybu jazdy. Skrzynia biegów jest zamontowana bezpośrednio za silnikiem i posiada zintegrowany napęd końcowy z mechanizmem różnicowym. Jednostka napędowa (silnik ze skrzynią biegów), umieszczony poprzecznie z przodu samochodu, zapewnia napęd przednim kołom samochodu. Wybór trybu skrzyni biegów PRND odbywa się za pomocą dźwigni selektora znajdującej się na konsoli środkowej. Możliwa jest ręczna zmiana biegów o jeden bieg w górę lub w dół.
Skrzynię biegów można podzielić na trzy komponenty:
- Elementy mechaniczne.
- Elementy hydrauliczne.
- Elektroniczny układ sterowania.
Elementy mechaniczne obejmują:
- Przekładnia hydrokinetyczna ze sprzęgłem blokującym.
- Dwie przekładnie planetarne, z których każda dubluje drugą.
- Trzy sprzęgła tarczowe.
- Hamulec jednotaśmowy.
- Pojedynczy hamulec wielotarczowy.
- Jedno sprzęgło jednokierunkowe.
- Przekładnia główna z mechanizmem różnicowym.
1. Obudowa przetwornika momentu obrotowego.
2. Przekładnia hydrokinetyczna.
3. Turbina.
4. Wirnik.
5. Stojan.
6. Sprzęgło jednokierunkowe.
7. Wał główny.
Przekładnik momentu obrotowego przykręcony jest do koła zamachowego (kołnierz wiodący) silnik. Przekładnik momentu obrotowego napełniany jest olejem dostarczanym pod ciśnieniem przez pompę automatycznej skrzyni biegów. Ta jednostka jest przekładnią hydrauliczną, która płynnie zwiększa moment obrotowy silnika. Największy wzrost momentu obrotowego następuje przy danej prędkości obrotowej silnika (przy pojeździe stojącym i całkowicie otwartej przepustnicy podczas jazdy), a maksymalna wartość momentu obrotowego jest osiągana przy ustalonej prędkości obrotowej wału pierwotnego przekładni.
[Oryginał opublikowany na stronie internetowej: www.OpelBook.ru]
Sprzęgło konwertera momentu obrotowego (bloking) aktywowane przy stałej prędkości, gdy nie ma potrzeby zwiększania momentu obrotowego. Różnica pomiędzy prędkością obrotową silnika i skrzyni biegów zapewnia zwiększenie momentu obrotowego, nawet gdy samochód porusza się ze stałą prędkością, pociąga jednak za sobą straty energii w postaci ciepła, co przekłada się na wzrost zużycia paliwa.
1. Chłodnica układu chłodzenia
2. Skrzynia biegów
3. Węże hydrauliczne
Automatyczna skrzynia biegów wyposażona jest w chłodnicę oleju wbudowaną w chłodnicę układu chłodzenia silnika. Płyn roboczy rozprowadzany jest za pomocą pompy roboczej poprzez węże do chłodnicy i z powrotem do skrzyni biegów.
1. Jednostka sterująca skrzynią biegów.
2. Skrzynia biegów.
Skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie. Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) zamontowany jest bezpośrednio na górze skrzyni biegów i ma dwa złącza – jedno do układu elektrycznego pojazdu i jedno do skrzyni biegów. Czujnik położenia przekładni typu Halla jest zintegrowany w jednostce sterującej. Jednostka sterująca skrzynią biegów jest zamontowana w taki sposób, że drążek dźwigni zmiany biegów przechodzi przez nią. Kalibracja czujnika położenia dźwigni zmiany biegów w pozycji "N" odbywa się za pomocą narzędzia diagnostycznego; nie uwzględnia się regulacji mechanicznych. Jednostka sterująca skrzynią biegów steruje elektrozaworami zmiany biegów. Modulacja szerokości impulsu służy do sterowania elektromagnesami w celu uzyskania szerszego zakresu przepływu cieczy roboczej.
Funkcja zapobiegająca cofaniu biegu włącza się, jeżeli pojazd porusza się szybciej niż 7 km/h w momencie przesunięcia dźwigni z położenia "N" do położenia "R".
Jednostka sterująca skrzynią biegów posiada między innymi system diagnozowania usterek wewnętrznych. Sprawdza się, czy w elektromagnesach nie występują przerwy lub zwarcia. Analiza napięć impulsowych i indukcyjnych pozwala na wysnucie wniosku, że uzwojenia są częściowo zwarte. Sprawdzane są również obwody czujników prędkości i temperatury oraz sprawdzana jest magistrala danych dużej prędkości pod kątem utraty niezbędnych wiadomości. Usterki mechaniczne (poślizg lub nieprawidłowa skrzynia biegów) są ustalane poprzez porównanie wartości z czujników prędkości i biegów.
W przypadku utraty zasilania modułu sterującego skrzynią biegów lub elektromagnesów pojazd może kontynuować jazdę. Pozycje "O"/"M" skrzyni biegów będą miały dwa biegi, "p" - "R" - "N" — będzie nadal działać w normalnym trybie, ale zmiana biegów będzie się odbywać według nieskorygowanego (szorstkiego) schematu.
W przypadku poważnej usterki mechanicznej lub elektrycznej w skrzyni biegów, jednostka sterująca skrzynią biegów w sposób kontrolowany zatrzyma zasilanie elektromagnesów. W większości przypadków jednostka sterująca będzie próbowała utrzymać ustawiony tryb pracy skrzyni biegów do momentu zatrzymania pojazdu. Następnie jednostka sterująca podejmie próbę wdrożenia dwóch biegów przy wybranych trybach skrzyni biegów "D" / "M". Następnie zasilanie elektromagnesów zostanie odcięte, a skrzynia biegów straci kontrolę elektroniczną.
W przypadku wykrycia nieprawidłowego lub błędnego przełożenia moment obrotowy silnika zostanie ograniczony do 170 Nm na biegu wstecznym i 150 Nm na biegu do przodu.
Jeśli wystąpią inne usterki, wartość momentu obrotowego również zostanie ograniczona do wyższych wartości w zależności od usterki.
Komentarze gości