Automatyczna skrzynia biegów AF40-6 (1) sześciobiegowa elektronicznie sterowana z systemem blokady przełączania trybów. Skrzynia biegów jest zamontowana bezpośrednio za silnikiem i ma wbudowaną przekładnię główną z mechanizmem różnicowym. jednostka mocy (silnik ze skrzynią biegów), umieszczony poprzecznie z przodu pojazdu, zapewnia napęd na przednie koła pojazdu. Tryby skrzyni biegów PRND wybiera się za pomocą dźwigni zmiany biegów umieszczonej na konsoli środkowej. Istnieje możliwość ręcznej zmiany biegów o jeden góra/dół.
Skrzynię biegów można podzielić na trzy części:
- elementy mechaniczne.
- elementy hydrauliczne.
- Elektroniczny układ sterowania.
Elementy mechaniczne obejmują:
- Przemiennik momentu obrotowego ze sprzęgłem blokującym.
- Dwie przekładnie planetarne, z których każda powiela drugą.
- Trzy sprzęgła tarczowe.
- Hamulec jednopasmowy.
- Jeden hamulec wielotarczowy.
- Jedno sprzęgło wyprzedzeniowe.
- Główny bieg z mechanizmem różnicowym.
1. Obudowa przemiennika momentu obrotowego.
2. Przemiennik momentu obrotowego.
3. Turbina.
4. Wirnik.
5. Stojan.
6. Sprzęgło wyprzedzeniowe.
7. Wał główny.
Przekładnia hydrokinetyczna jest przykręcona do koła zamachowego (czołowy kołnierz) silnik. Przekładnia hydrokinetyczna jest napełniana olejem dostarczanym pod ciśnieniem przez pompę automatycznej skrzyni biegów. Ta jednostka sama w sobie jest przekładnią hydrauliczną, która płynnie zwiększa moment obrotowy silnika. Największy wzrost momentu obrotowego występuje przy zadanej prędkości obrotowej silnika (podczas postoju pojazdu i szeroko otwartej przepustnicy podczas jazdy), a maksymalna wartość momentu obrotowego jest osiągana przy stałej częstotliwości obrotów wału wejściowego skrzyni biegów.
sprzęgło przemiennika momentu obrotowego (bloking) aktywowany przy stałej prędkości, gdy nie ma potrzeby zwiększania momentu obrotowego. Różnica obrotów między silnikiem a skrzynią biegów powoduje wzrost momentu obrotowego nawet podczas jazdy ze stałą prędkością, ale pociąga za sobą utratę energii w postaci ciepła, co przekłada się na wzrost zużycia paliwa.
1. Układ chłodzenia chłodnicy
2. Skrzynia biegów
3. Przewody hydrauliczne
Automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w chłodnicę oleju zintegrowaną z chłodnicą układu chłodzenia silnika. Płyn roboczy przepływa przez pompę roboczą przez węże do chłodnicy iz powrotem do skrzyni biegów.
1. Jednostka sterująca skrzynią biegów.
2. Skrzynia biegów.
Skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie. Jednostka sterująca skrzynią biegów (TCM – moduł sterowania skrzynią biegów) montowany bezpośrednio na górze skrzyni biegów i ma dwa złącza – jedno do instalacji elektrycznej pojazdu, a drugie do skrzyni biegów. Czujnik włączenia biegu typu Hall jest zintegrowany z jednostką sterującą. Jednostka sterująca skrzynią biegów jest zamontowana w taki sposób, że przechodzi przez nią trzpień dźwigni zmiany biegów. Czujnik położenia dźwigni zmiany biegów jest skalibrowany w położeniu «N» za pomocą narzędzia diagnostycznego wykluczone są regulacje mechaniczne. Moduł sterujący skrzyni biegów steruje zmianą biegów lub elektrozaworami zmiany biegów. Solenoidy są sterowane przez modulację szerokości impulsu w celu uzyskania szerszego zakresu przepływu płynu.
Funkcja zapobiegania biegowi wstecznemu jest aktywowana, jeśli pojazd porusza się z prędkością większą niż 7 km/h, gdy dźwignia zostanie przesunięta z położenia «N» V «R».
Jednostka sterująca skrzynią biegów ma między innymi system diagnozowania usterek wewnętrznych. Elektromagnesy są sprawdzane pod kątem przerwy w obwodzie lub zwarcia. Analiza napięć impulsowych i indukcyjnych pozwala stwierdzić, że uzwojenia są częściowo zamknięte. Sprawdzane są również obwody czujników prędkości i temperatury.Szybka magistrala danych jest sprawdzana pod kątem utraty niezbędnych komunikatów. Awarie mechaniczne (poślizg lub błędna transmisja) są określane przez porównanie wartości z czujników prędkości i zajętego biegu.
Jeśli zasilanie jednostki sterującej skrzyni biegów lub elektrozaworów zostanie odcięte, pojazd może nadal się poruszać. Przepisy prawne «O» / «M» przekładnie będą miały dwa biegi, a «p» - «R» - «N» - będzie nadal pracował w trybie normalnym, jednak zmiana biegów będzie odbywała się według trybu nieskorygowanego (projekt) schemat.
W przypadku poważnej mechanicznej lub elektrycznej awarii skrzyni biegów, moduł sterujący skrzyni biegów przestanie w kontrolowany sposób dostarczać zasilanie do elektrozaworów. W większości przypadków jednostka sterująca będzie próbowała utrzymać ustawiony tryb pracy skrzyni biegów do momentu zatrzymania pojazdu. Następnie jednostka sterująca spróbuje zaimplementować dwa biegi w wybranych trybach «D» / «M» przenoszenie. Następnie zasilanie elektrozaworów zostanie odcięte, a skrzynia biegów straci kontrolę elektroniczną.
W przypadku wykrycia nieprawidłowego lub błędnego przełożenia, moment obrotowy silnika zostanie ograniczony odpowiednio do 170 Nm i 150 Nm na biegu wstecznym i do przodu.
Jeśli wystąpią inne usterki, moment obrotowy zostanie również ograniczony do wyższych wartości w zależności od usterki.
Komentarze gości