Automatická prevodovka AF40-6 (1) šesťstupňová elektronicky riadená so systémom uzamknutia radenia. Prevodovka je namontovaná priamo za motorom a má integrovaný koncový prevod s diferenciálom. Pohonná jednotka (motor s prevodovkou), umiestnený priečne v prednej časti vozidla, zabezpečuje pohon predných kolies vozidla. Režimy prevodovky PRND sa volia pomocou páky voliča umiestnenej na stredovej konzole. Je možné manuálne radenie o jeden prevodový stupeň nahor/nadol.
Prevodovku je možné rozdeliť na tri komponenty:
- Mechanické komponenty.
- Hydraulické komponenty.
- Elektronický riadiaci systém.
Mechanické komponenty zahŕňajú:
- Menič krútiaceho momentu s blokovacou spojkou.
- Dve planétové prevodovky, z ktorých každá duplikuje druhú.
- Tri kotúčové spojky.
- Jednopásmová brzda.
- Jednokotúčová brzda.
- Jedna presuvná spojka.
- Hlavný prevod s diferenciálom.
1. Kryt meniča krútiaceho momentu.
2. Menič krútiaceho momentu.
3. Turbína.
4. Obežné koleso.
5. Stator.
6. Presuvná spojka.
7. Primárny hriadeľ.
Menič krútiaceho momentu je priskrutkovaný k zotrvačníku (vodiaca príruba) motora. Menič krútiaceho momentu je naplnený olejom dodávaným pod tlakom čerpadlom automatickej prevodovky. Táto jednotka sama o sebe je hydraulická prevodovka, ktorá plynulo zvyšuje krútiaci moment motora. Najväčší nárast krútiaceho momentu nastáva pri daných otáčkach motora (pri stojacom vozidle a s plne otvorenou škrtiacou klapkou počas jazdy), a maximálna hodnota krútiaceho momentu sa dosiahne pri ustálenej rýchlosti otáčania primárneho hriadeľa prevodovky.
Spojka meniča krútiaceho momentu (blokovanie) aktivuje sa pri konštantnej rýchlosti, keď nie je potrebný zvýšený krútiaci moment. Rozdiel otáčok motora a prevodovky poskytuje zvýšenie krútiaceho momentu aj pri konštantnej rýchlosti vozidla, ale prináša straty energie vo forme tepla, čo sa prejavuje zvýšením spotreby paliva.
1. Radiátor chladiaceho systému
2. Prevodovka
3. Hydraulické hadice
Automatická prevodovka je vybavená chladičom oleja zabudovaným do chladiča chladiaceho systému motora. Pracovná kvapalina cirkuluje pomocou pracovného čerpadla cez hadice do chladiča a späť do prevodovky.
1. Riadiaca jednotka prevodovky.
2. Prevodovka.
Prevodovka je riadená elektronicky. Modul riadenia prevodovky (TCM) je namontovaný priamo na prevodovke a má dva konektory – jeden pre elektrický systém vozidla a jeden pre prevodovku. Hallov snímač polohy prevodovky je integrovaný do riadiacej jednotky. Riadiaca jednotka prevodovky je namontovaná tak, že cez ňu prechádza tyč voliacej páky. Snímač polohy voliacej páky je kalibrovaný v polohe "N" pomocou diagnostického prístroja, mechanické úpravy sú vylúčené. Riadiaca jednotka prevodovky riadi solenoidy radenia. Modulácia šírky impulzu sa používa na ovládanie solenoidov, aby sa získal širší rozsah prietoku pracovnej tekutiny.
Funkcia zamedzenia spiatočky sa aktivuje, ak sa vozidlo pohybuje rýchlejšie ako 7 km/h, keď sa páka presunie z polohy "N" do polohy "R".
Riadiaca jednotka prevodovky má okrem iného systém na diagnostiku vnútorných porúch. Elektromagnety sa kontrolujú na prerušené obvody alebo skraty. Analýza impulzných a indukčných napätí nám umožňuje dospieť k záveru, že vinutia sú čiastočne skratované. Kontrolujú sa aj obvody snímača rýchlosti a teploty, kontrola straty potrebných správ na vysokorýchlostnej dátovej zbernici. Mechanické poruchy (sklz alebo nesprávny prevod) sa určujú porovnaním hodnôt zo snímačov rýchlosti a prevodového stupňa.
Ak dôjde k výpadku napájania riadiaceho modulu prevodovky alebo elektromagnetov, vozidlo môže pokračovať v jazde. Polohy "O"/"M" prevodovky budú mať dva prevody, a "p" - "R" - "N" — bude naďalej fungovať v normálnom režime, ale radenie prevodových stupňov sa bude vykonávať podľa neupravenej (hrubej) schémy.
V prípade vážnej mechanickej alebo elektrickej poruchy v prevodovke riadiaca jednotka prevodovky prestane kontrolovane dodávať energiu elektromagnetom. Vo väčšine prípadov sa riadiaca jednotka pokúsi udržať nastavený prevádzkový režim prevodovky až do zastavenia vozidla. Následne sa riadiaca jednotka pokúsi zaradiť dva prevodové stupne so zvolenými režimami prevodovky "D" / "M". Potom sa preruší napájanie solenoidov a prevodovka stratí elektronické ovládanie.
Ak sa zistí neplatný alebo chybný prevodový pomer, krútiaci moment motora sa obmedzí na 170 Nm a 150 Nm pri spiatočke a vpred.
Ak sa vyskytnú iné poruchy, hodnota krútiaceho momentu bude tiež obmedzená na vyššie hodnoty v závislosti od poruchy.
Komentáre návštevníkov