Automatski mjenjač AF40-6 (1) sa šest stupnjeva prijenosa elektronički kontroliran sa sustavom zaključavanja moda shift lock. Mjenjač je postavljen neposredno iza motora i ima integrirani krajnji prijenos s diferencijalom. Pogonska jedinica (motor sa mjenjačem), smješten poprečno na prednjem dijelu automobila, osigurava pogon na prednje kotače automobila. Načini prijenosa PRND biraju se pomoću poluge mjenjača smještene na središnjoj konzoli. Moguće je ručno mijenjanje brzina gore/niže za jednu brzinu.
Mjenjač se može podijeliti u tri komponente:
- Mehaničke komponente.
- Hidrauličke komponente.
- Sustav elektroničke kontrole.
Mehaničke komponente uključuju:
- Pretvarač momenta sa spojkom za zaključavanje.
- Dva planetarna mjenjača, od kojih svaki duplira drugi.
- Tri disk spojke.
- Kočnica s jednom trakom.
- Jednostruka kočnica s više diskova.
- Jedno preticajno kvačilo.
- Glavni prijenos s diferencijalom.
1. Kućište pretvarača momenta.
2. Pretvarač momenta.
3. Turbina.
4. Radno kolo.
5. Stator.
6. Naletna spojka.
7. Primarno vratilo.
Pretvarač zakretnog momenta pričvršćen je vijcima na zamašnjak (vodeća prirubnica) motor. Pretvarač zakretnog momenta je napunjen uljem koje pod pritiskom dovodi pumpa automatskog mjenjača. Sama ova jedinica je hidraulički prijenos koji glatko povećava okretni moment motora. Najveće povećanje okretnog momenta događa se pri određenoj brzini motora (s vozilom u mirovanju i s potpuno otvorenim gasom tijekom vožnje), a najveća vrijednost momenta se postiže pri ustaljenoj brzini vrtnje primarne osovine mjenjača.
Materijal kopiran s ovog resursa www.OPELBOOK.ru
Spojka pretvarača zakretnog momenta (blokiranje) aktivira se pri konstantnoj brzini kada nema potrebe za povećanim momentom. Razlika u broju okretaja motora i mjenjača daje povećanje okretnog momenta čak i kada se automobil kreće konstantnom brzinom, ali za sobom povlači gubitke energije u obliku topline, što se odražava na povećanje potrošnje goriva.
1. Radijator rashladnog sustava
2. Mjenjač
3. Hidraulična crijeva
Automatski mjenjač opremljen je hladnjakom ulja ugrađenim u hladnjak sustava hlađenja motora. Radna tekućina cirkulira pomoću radne pumpe kroz crijeva do hladnjaka i natrag u mjenjač.
1. Upravljačka jedinica mjenjača.
2. Mjenjač.
Mjenjačem se upravlja elektronički. Upravljački modul mjenjača (TCM) montiran je izravno na vrh mjenjača i ima dva priključka - jedan za električni sustav vozila i jedan za mjenjač. Hallov senzor položaja mjenjača integriran je u upravljačku jedinicu. Upravljačka jedinica mjenjača postavljena je tako da poluga mjenjača prolazi kroz nju. Senzor položaja ručice mjenjača kalibriran je u položaju "N" pomoću dijagnostičkog alata. Upravljačka jedinica mjenjača upravlja solenoidima za biranje stupnjeva prijenosa. Modulacija širine impulsa koristi se za upravljanje solenoidima kako bi se dobio širi raspon protoka radne tekućine.
Funkcija sprječavanja mjenjača za vožnju unatrag aktivira se ako se vozilo kreće brže od 7 km/h kada se ručica pomakne iz položaja "N" u položaj "R".
Između ostalog, upravljačka jedinica mjenjača ima sustav za dijagnosticiranje unutarnjih grešaka. Solenoidi se provjeravaju na otvorene krugove ili kratke spojeve. Analiza impulsnih i induktivnih napona omogućuje nam da zaključimo da su namoti djelomično kratko spojeni. Također se provjeravaju krugovi senzora brzine i temperature, provjerava se brza podatkovna sabirnica zbog gubitka potrebnih poruka. Mehaničke greške (proklizavanje ili neispravan prijenos) određuju se usporedbom vrijednosti senzora brzine i stupnja prijenosa.
Ako se izgubi napajanje upravljačkog modula mjenjača ili solenoida, vozilo može nastaviti voziti. Pozicije "O"/"M" mjenjača imat će dva stupnja prijenosa, a "p" - "R" - "N" — nastavit će raditi u normalnom načinu rada, ali će se mijenjanje brzina izvoditi prema neprilagođenoj (gruboj) shemi.
U slučaju ozbiljnog mehaničkog ili električnog kvara u mjenjaču, upravljačka jedinica mjenjača prestat će kontrolirano opskrbljivati strujom solenoide. U većini slučajeva, upravljačka jedinica će pokušati održati postavljeni način rada mjenjača dok se vozilo ne zaustavi. Nakon toga, upravljačka jedinica će pokušati implementirati dva stupnja prijenosa s odabranim načinima prijenosa "D" / "M". Nakon toga, napajanje solenoida će se prekinuti i mjenjač će izgubiti elektroničku kontrolu.
Ako se otkrije nevažeći ili pogrešan prijenosni omjer, okretni moment motora bit će ograničen na 170 Nm i 150 Nm u mjenjaču za vožnju unatrag, odnosno za naprijed.
Ako se pojave druge greške, vrijednost zakretnog momenta također će biti ograničena na više vrijednosti ovisno o grešci.
Komentari posjetitelja