Informații generale (Opel Insignia A)

Transmisie automată AF40-6 (1) cu șase trepte controlată electronic cu sistem de blocare a schimbătorului de mod. Cutia de viteze este montată direct în spatele motorului și are o transmisie finală integrată cu diferențial. Unitate de putere (motor cu cutie de viteze), situat transversal în partea din față a mașinii, asigură tracțiunea către roțile din față ale mașinii. Modurile de transmisie PRND sunt selectate folosind maneta selectorului situată pe consola centrală. Este posibilă schimbarea manuală a treptelor în sus/în jos cu o treaptă de viteză.

Cutia de viteze poate fi împărțită în trei componente:

• Componente mecanice.
• Componente hidraulice.
• Sistem electronic de control.

Componentele mecanice includ:

• Convertor de cuplu cu ambreiaj de blocare.
• Două cutii de viteze planetare, fiecare o dublează pe cealaltă.
• Trei ambreiaje cu disc.
• Frână cu o bandă.
• Frână cu mai multe discuri.
• Un ambreiaj de rulare.
• Treapta principala cu diferential.

Convertorul de cuplu este prins cu șuruburi pe volant (flanșă de conducere) motor. Convertorul de cuplu este umplut cu ulei furnizat sub presiune de pompa de transmisie automată. Această unitate în sine este o transmisie hidraulică care crește fără probleme cuplul motor. Cea mai mare creștere a cuplului are loc la o anumită turație a motorului (cu vehiculul staționat și cu clapeta de accelerație complet deschisă în timpul conducerii), iar valoarea maximă a cuplului este atinsă la o viteză de rotație constantă a arborelui primar al cutiei de viteze.



Ambreiaj convertizor de cuplu (blocare) activat la viteză constantă atunci când nu este nevoie de un cuplu crescut. Diferența de turație a motorului și a cutiei de viteze asigură o creștere a cuplului chiar și atunci când mașina se deplasează cu o viteză constantă, dar implică pierderi de energie sub formă de căldură, care se reflectă într-o creștere a consumului de combustibil.



Transmisia automată este echipată cu un răcitor de ulei încorporat în radiatorul sistemului de răcire a motorului. Fluidul de lucru este circulat prin intermediul pompei de lucru prin furtunuri la radiator și înapoi la cutia de viteze.



Cutia de viteze este controlată electronic. Modulul de control al transmisiei (TCM) este montat direct deasupra transmisiei și are doi conectori - unul pentru sistemul electric al vehiculului și unul pentru transmisie. Senzorul de poziție a vitezei de tip Hall este integrat în unitatea de comandă. Unitatea de control al transmisiei este montată astfel încât tija manetei selectorului să treacă prin ea. Senzorul de poziție al manetei selectorului este calibrat în poziția "N" cu ajutorul unui instrument de diagnosticare sunt excluse ajustările mecanice. Unitatea de control al transmisiei controlează solenoizii schimbătorului de viteze. Modularea lățimii impulsului este utilizată pentru a controla solenoizii pentru a obține o gamă mai largă de flux de fluid de lucru.



Funcția de prevenire a treptei de marșarier este activată dacă vehiculul se deplasează cu o viteză mai mare de 7 km/h când maneta este mutată din poziția "N" în poziția "R".

Printre altele, unitatea de control al transmisiei are un sistem de diagnosticare a defecțiunilor interne. Solenoizii sunt verificați pentru circuite deschise sau scurtcircuite. Analiza tensiunilor impulsurilor și inductive ne permite să concluzionăm că înfășurările sunt parțial scurtcircuitate. De asemenea, sunt verificate circuitele senzorilor de viteză și temperatură, magistrala de date de mare viteză este verificată pentru pierderea mesajelor necesare. Defecțiuni mecanice (alunecare sau transmisie incorectă) sunt determinate prin compararea valorilor de la senzorii de viteză și viteză.

Dacă se pierde alimentarea la modulul de control al transmisiei sau la solenoizi, vehiculul poate continua să conducă. Pozițiile "O"/"M" ale transmisiei vor avea două trepte, a "p" - "R" - "N" — va continua să funcționeze în modul normal, dar schimbarea vitezelor se va efectua conform unei scheme neajustate (gru).

În cazul unei defecțiuni mecanice sau electrice grave la transmisie, unitatea de comandă a transmisiei va înceta să furnizeze energie electrică la solenoizi în mod controlat. În cele mai multe cazuri, unitatea de control va încerca să mențină modul de funcționare al transmisiei setat până când vehiculul este oprit. Ulterior, unitatea de control va încerca să implementeze două trepte de viteză cu modurile de transmisie selectate "D" / "M". După aceasta, alimentarea la solenoizi va fi întreruptă și transmisia va pierde controlul electronic.



Dacă se detectează un raport de transmisie invalid sau eronat, cuplul motorului va fi limitat la 170 Nm și, respectiv, la 150 Nm în treptele de viteză înapoi și, respectiv, înainte.

Dacă apar alte defecțiuni, valoarea cuplului va fi, de asemenea, limitată la valori mai mari, în funcție de defecțiune.