Опште информације (Opel Insignia A)

Аутоматски мењач AF40-6 (1) Електронски контролисан шест брзина са системом за закључавање мењача. Мењач је монтиран директно иза мотора и има интегрисани завршни погон са диференцијалом. Агрегат (мотор са мењачем), смештен попречно у предњем делу аутомобила, обезбеђује погон на предње точкове аутомобила. Режими преноса P-R-N-D се бирају помоћу ручице мењача која се налази на централној конзоли. Могуће је ручно пребацивање степена преноса горе/доле.

Мењач се може поделити на три компоненте:

• Механичке компоненте.
• Хидрауличне компоненте.
• Електронски систем управљања.

Механичке компоненте укључују:

• Претварач обртног момента са квачилом за закључавање.
• Два планетарна мењача, од којих сваки дуплира други.
• Три диск квачила.
• Кочница са једним траком.
• Једнострука кочница са више дискова.
• Једно квачило за прелазак.
• Главни зупчаник са диференцијалом.

Гидротрансформатор закључа везан за маховику (мастер фланцу) мотора. Гидротрансформатор испуњен уљем, подаваемым под притиском пумпе аутоматским мењачем. Ова јединица је сам по себи је хидрауличне преносом, глатко увеличивающей обртни момент мотора. Највеће повећање обртног момента дешава када је подешен на фреквенцију мотора (на вредан колима и при потпуно отвореној гаса заслонке током кретања), а максимална вредност обртног момента се постиже када је успостављена учесталост ротације примарне вратила мењача.



Квачило претварача обртног момента (блокада) се активира при константној брзини када нема потребе за повећањем обртног момента. Разлика у брзини мотора и мењача обезбеђује повећање обртног момента чак и када се аутомобил креће константном брзином, али повлачи за собом губитке енергије у виду топлоте, што се огледа у повећању потрошње горива.



Аутоматски мењач је опремљен хладњаком уља уграђеним у хладњак система за хлађење мотора. Радна течност циркулише помоћу радне пумпе кроз црева до радијатора и назад до мењача.



Мењач управља електронике. Управљачки Блок мењач (ТСМ — Transmission Control Module) инсталиран директно на врху кутије мењача и има два конектора — један за электросистемы аутомобила, а други за редуктор. Сензор укључени преноса типа Сала интегрисан у управљачки блок. Управљачки Блок мењач је постављен на такав начин да стем полуге селектора пролази кроз њега. Сензор положаја полуге селектора калибруется у положају "N" уз помоћ дијагностичких апарата, машински подешавање искључени. Управљачки Блок мењач управља соленоидами укључивање или промене опреме. За управљање соленоидами примењује пулсе видтх модулатион за више широк опсег протока радне течности.



Функција превенције брзине уназад се активира ако се возило креће брже од 7 км/х када се ручица помери из положаја "Н" у положај "Р".

Између осталог, контролна јединица преноса има систем за дијагностику унутрашњих кварова. Соленоиди се проверавају на отворене струјне или кратке спојеве. Анализа импулсних и индуктивних напона нам омогућава да закључимо да су намотаји делимично кратко спојени. Проверавају се и кола сензора брзине и температуре, проверава се брза магистрала података за губитак потребних порука. Механичке грешке (проклизавање или неисправан степен преноса) се откривају упоређивањем вредности са сензора брзине и степена преноса.

Ако се изгуби напајање управљачког модула мењача или соленоида, возило може наставити да вози. Положаји "О" / "М" мењача ће имати два степена преноса, а "п" - "Р" - "Н" ће наставити да ради у нормалном режиму, али ће се мењање брзина вршити према неприлагођеном (груба) шема.

У случају озбиљног механичког или електричног квара у мењачу, контролна јединица мењача ће престати да снабдева напајање соленоидима на контролисан начин. У већини случајева, контролна јединица ће покушати да одржи подешени режим рада мењача све док се возило не заустави. Након тога, контролна јединица ће покушати да примени два степена преноса са изабраним режимима преноса "Д" / "М". Након тога, напајање соленоида ће бити прекинуто и пренос ће изгубити електронску контролу.

Ако се открије неисправан или погрешан преносни однос, обртни момент мотора ће бити ограничен на 170 Нм и 150 Нм у степену преноса уназад и унапред.

Ако дође до других кварова, вредност обртног момента ће такође бити ограничена на веће вредности у зависности од грешке.