Агульныя звесткі (Opel Insignia A)

Аўтаматычная каробка перадач AF40-6 (1) шасціступеньчатая электроннакіраваная з сістэмай блакіроўкі пераключэння рэжымаў. Скрынка перадач усталёўваецца непасрэдна за рухавіком і мае ўбудаваную галоўную перадачу з дыферэнцыялам. Сілавы агрэгат (рухавік з каробкай перадач), размешчаны папярочна ў пярэдняй частцы аўтамабіля, забяспечвае прывад на пярэднія колы аўтамабіля. Рэжымы трансмісіі PRND выбіраюцца пры дапамозе рычага селектара, размешчанага на цэнтральнай кансолі. Магчыма ручное пераключэнне перадач на адну ўверх/уніз.

Каробку перадач можна ўмоўна разбіць на тры складнікі:

• Механічныя кампаненты.
• Гідраўлічныя кампаненты.
• Электронная сістэма кіравання.

Да механічных кампанентаў адносяцца:

• Гідратарнсфарматар з блакавальнай муфтай.
• Два планетарныя рэдуктары, кожны з якіх дублюе іншага.
• Тры дыскавых муфты.
• Адзін тормаз істужачнага тыпу.
• Адзін шматдыскавы тормаз.
• Адна абгонная муфта.
• Галоўная перадача з дыферэнцыялам.

Гідратарнсфарматар нітамі прымацаваны да махавіка (вядучаму фланцу) рухавіка. Гідратарнсфарматар запоўнены алеем, якое падаецца пад ціскам помпай аўтаматычнай скрынкі перадач. Гэты агрэгат сам па сабе з'яўляецца гідраўлічнай перадачай, плыўна якая павялічвае крутоўны момант рухавіка. Найбольшае павелічэнне крутоўнага моманту адбываецца пры ўсталяванай частаце кручэння рухавіка (на стаячым аўтамабілі і пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы падчас руху), А максімальнае значэнне крутоўнага моманту дасягаецца пры якая ўсталявалася частаце кручэння першаснага вала скрынкі перадач.



Муфта гідратарнсфарматара (блакавальная) актывуецца на сталай хуткасці, калі няма неабходнасці павелічэння крутоўнага моманту. Розніца ў хуткасці рухавіка і каробкі перадач дае павелічэнне крутоўнага моманту нават пры руху аўтамабіля з пастаяннай хуткасцю, аднак цягне за сабой страты энергіі ў выглядзе цяпла, што адлюстроўваецца ў выглядзе павелічэння расходу паліва.



Аўтаматычная каробка перадач абсталявана алейным радыятарам, убудаваным у радыятар сістэмы астуджэння рухавіка. Працоўная вадкасць цыркулюе пасродкам працоўнай помпы па шлангах да радыятара і зваротна ў скрынку перадач.



Скрынка перадач кіруецца электронікай. Блок кіравання трансмісіяй (ТСМ – Transmission Control Module) усталяваны непасрэдна ў верхняй частцы скрынкі перадач і мае два раздыма – адзін для электрасістэмы аўтамабіля, а другі для скрынкі перадач. Датчык уключанай перадачы тыпу Хола інтэграваны ў блок кіравання. Блок кіравання трансмісіяй усталяваны такім чынам, што шток рычага селектара праходзіць праз яго. Датчык становішча рычага селектара калібруецца ў становішчы "N" пры дапамозе дыягнастычнага прыбора, механічныя рэгуляванні выключаны. Блок кіравання трансмісіяй кіруе саленоіда ўключэння або перамены перадач. Для кіравання саленоідамі ўжываецца шыротна-імпульсная мадуляцыя для атрымання шырэйшага дыяпазону струменя працоўнай вадкасці.



Функцыя прадухілення пераключэння ў рэжым задняга ходу актывуецца, калі аўтамабіль рухаецца хутчэй 7 км/ч пры перасоўванні рычага са становішча "N" у "R".

Акрамя ўсяго іншага, блок кіравання трансмісіяй мае сістэму дыягностыкі ўнутраных няспраўнасцяў. Саленоіды правяраюцца на прадмет абрыву ланцуга або кароткага замыкання. Аналіз імпульснай і індуктыўнай высілкаў дазваляе зрабіць зняволенне аб частковым замыканні абмотак. Таксама правяраюцца ланцугі датчыкаў хуткасці і тэмпературы, Высакахуткасная шына дадзеных правяраецца на прадмет страт неабходных паведамленняў. Механічныя няспраўнасці (прабуксоўка або памылковая перадача) вызначаюцца шляхам параўнання значэнняў ад датчыкаў хуткасці і займаемай перадачы.

Калі падача харчавання на блок кіравання трансмісіі або саленоіды спыняецца, аўтамабіль можа працягваць рух. Палажэнні "Аб" / "М" трансмісіі будуць мець дзве перадачы, a "p" - "R" - "N" - будуць працягваць працаваць у звычайным рэжыме, аднак пераключэнне перадач будзе рабіцца па неадрэгуляванай (чарнавой) схеме.

У выпадку ўзнікнення сур'ёзных механічных або электрычных няспраўнасцяў у каробцы перадач блок кіравання трансмісіяй спыніць падачу харчавання да саленоідаў ў кіраваным рэжыме. У большасці выпадкаў блок кіравання будзе спрабаваць падтрымліваць усталяваны рэжым працы каробкі перадач да прыпынку аўтамабіля. Пасля блок кіравання паспрабуе рэалізаваць дзве перадачы пры абраных рэжымах "D" / "М" трансмісіі. Пасля гэтага падача харчавання на саленоіды будзе спынена і трансмісія страціць электроннае кіраванне.



Пры выяўленні несапраўднага або памылковага перадаткавага стаўлення крутоўны момант рухавіка будзе абмежаваны да 170 Нм і 150 Нм адпаведна на перадачах задняга і пярэдняга ходу.

Пры ўзнікненні іншых няспраўнасцяў велічыня крутоўнага моманту таксама будзе абмежавана на больш высокіх значэннях у залежнасці ад няспраўнасці.

Першакрыніца размешчаны на сайце www.opelbook.ru