Automata sebességváltó AF40-6 (1) hatfokozatú elektronikusan vezérelhető üzemmódváltó zárrendszerrel. A sebességváltó közvetlenül a motor mögé van felszerelve, és beépített véghajtóművel rendelkezik differenciálművel. tápegység (motor sebességváltóval), amely a jármű elején keresztirányban helyezkedik el, hajtást biztosít a jármű első kerekeinek. A PRND átviteli módok kiválasztása a középkonzolon található választókar segítségével történik. Lehetőség van manuálisan eggyel fel/le kapcsolni.
A sebességváltó három részre osztható:
- mechanikai alkatrészek.
- hidraulikus alkatrészek.
- Elektronikus vezérlőrendszer.
A mechanikai alkatrészek a következők:
- Nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóval.
- Két bolygókerekes fogaskerék, mindegyik megkettőzi a másikat.
- Három tárcsás tengelykapcsoló.
- Egy sávos fék.
- Egy többtárcsás fék.
- Egy túlfutó kuplung.
- Fő fokozat differenciálművel.
1. Nyomatékváltó ház.
2. Nyomatékváltó.
3. Turbina.
4. Járókerék.
5. Állórész.
6. Átfutó tengelykapcsoló.
7. Elsődleges tengely.
A nyomatékváltó a lendkerékhez van csavarozva (vezetőkarima) motor. A nyomatékváltót az automata sebességváltó szivattyú nyomás alatt szállított olajjal töltik fel. Ez az egység maga egy hidraulikus sebességváltó, amely simán növeli a motor nyomatékát. A legnagyobb nyomatéknövekedés egy beállított motorfordulatszámon következik be (amikor a jármű áll és vezetés közben teljesen nyitott gázpedálon van), és a nyomaték maximális értéke a sebességváltó bemenő tengelyének állandó fordulatszámánál érhető el.
nyomatékváltó tengelykapcsoló (blokkolása) állandó fordulatszámon aktiválódik, amikor nincs szükség a nyomaték növelésére. A motor és a sebességváltó közötti fordulatszám-különbség még akkor is növeli a nyomatékot, ha a jármű állandó sebességgel halad, de hő formájában energiaveszteséggel jár, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedésében jelenik meg.
1. Radiátor hűtőrendszer
2. Sebességváltó
3. Hidraulika tömlők
Az automata sebességváltó a motor hűtőrendszerének hűtőjébe integrált olajhűtővel van felszerelve. A munkafolyadék a munkaszivattyún keresztül a tömlőkön keresztül a hűtőhöz és vissza a sebességváltóhoz kering.
1. Sebességváltó vezérlőegység.
2. Sebességváltó.
A sebességváltó elektronikus vezérlésű. Sebességváltó vezérlő egység (TCM – Sebességváltó-vezérlő modul) közvetlenül a sebességváltó tetejére van felszerelve, és két csatlakozóval rendelkezik - az egyik a jármű elektromos rendszeréhez, a másik a sebességváltóhoz. Hall típusú fogaskerekes érzékelő van beépítve a vezérlőegységbe. A sebességváltó vezérlőegységét úgy kell felszerelni, hogy a választókar szára áthaladjon rajta. A választókar helyzetérzékelője a pozícióban van kalibrálva «N» diagnosztikai eszközzel a mechanikai beállítások kizártak. A sebességváltó vezérlőmodul vezérli a sebességváltót vagy a sebességváltó mágnesszelepeket. A mágnesszelepeket impulzusszélesség-moduláció vezérli a folyadékáramlás szélesebb tartományának elérése érdekében.
A hátramenet-gátló funkció akkor aktiválódik, ha a jármű 7 km/h-nál gyorsabban halad, amikor a kart elmozdítják a helyzetből «N» V «R».
Többek között a sebességváltó-vezérlő egység rendelkezik belső hibák diagnosztizálására szolgáló rendszerrel. A mágnesszelepeket ellenőrzik szakadás vagy rövidzárlat szempontjából. Az impulzus- és induktív feszültségek elemzése arra enged következtetni, hogy a tekercsek részben zártak. A sebesség- és hőmérséklet-érzékelő áramköreit is ellenőrzik, a nagysebességű adatbuszon pedig a szükséges üzenetek elvesztését. Mechanikai hibák (csúszás vagy hibás átvitel) a sebességérzékelők és az elfoglalt fokozatok értékeinek összehasonlításával határozzák meg.
Ha a sebességváltó-vezérlő egység vagy a mágnesszelepek áramellátása megszakad, a jármű továbbhaladhat. Előírások «RÓL RŐL» / «M» a sebességváltók két fokozatúak lesznek, a «p» - «R» - «N» - továbbra is normál üzemmódban fog működni, azonban a sebességváltás nem beállított érték szerint történik (tervezet) rendszer.
A sebességváltó súlyos mechanikai vagy elektromos meghibásodása esetén a sebességváltó-vezérlő modul szabályozott módon leállítja a mágnesszelepek áramellátását. A legtöbb esetben a vezérlőegység megpróbálja fenntartani a sebességváltó beállított üzemmódját, amíg a jármű meg nem áll. Ezt követően a vezérlőegység két fokozatot próbál végrehajtani a kiválasztott üzemmódokban «D» / «M» terjedés. Ezt követően a mágnesszelepek áramellátása megszakad, és a sebességváltó elveszti az elektronikus vezérlést.
Ha érvénytelen vagy hibás áttételi arányt észlel, a motor nyomatéka 170 Nm-re, illetve 150 Nm-re korlátozódik hátramenetben és előremenetben.
Ha más hiba lép fel, a nyomaték a hibától függően magasabb értékekre korlátozódik.
Látogatói megjegyzések