Automata sebességváltó AF40-6 (1) hatfokozatú, elektronikusan vezérelhető módváltó-zár rendszerrel. A sebességváltó közvetlenül a motor mögé van felszerelve, és integrált véghajtóművel rendelkezik differenciálművel. Hajtómű (motor sebességváltóval), amely az autó elején keresztirányban helyezkedik el, hajtást biztosít az autó első kerekeinek. A PRND átviteli módok kiválasztása a középkonzolon található választókar segítségével történik. Kézi sebességváltás egy fokozattal fel/le lehetséges.
A sebességváltó három részre osztható:
- Mechanikai alkatrészek.
- Hidraulikus alkatrészek.
- Elektronikus vezérlőrendszer.
A mechanikai alkatrészek a következők:
- Nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóval.
- Két bolygókerekes sebességváltó, amelyek mindegyike megduplázza a másikat.
- Három tárcsás tengelykapcsoló.
- Egy sávos fék.
- Egyetlen többtárcsás fék.
- Egy túlfutó kuplung.
- Fő fokozat differenciálművel.
1. Nyomatékváltó ház.
2. Nyomatékváltó.
3. Turbina.
4. Járókerék.
5. Állórész.
6. Átfutási tengelykapcsoló.
7. Elsődleges tengely.
A nyomatékváltó a lendkerékhez van csavarozva (vezetőkarima) motor. A nyomatékváltót az automata sebességváltó szivattyú nyomás alatt szállított olajjal töltik fel. Ez az egység maga egy hidraulikus sebességváltó, amely simán növeli a motor nyomatékát. A legnagyobb nyomatéknövekedés egy adott motorfordulatszámon következik be (vezetés közben álló járművel és teljesen nyitott gázzal), és a maximális nyomatékérték a sebességváltó elsődleges tengelyének állandó forgási sebessége mellett érhető el.
Nyomatékváltó tengelykapcsoló (blokkolása) állandó fordulatszámon aktiválódik, amikor nincs szükség megnövelt nyomatékra. A motor és a sebességváltó fordulatszámának különbsége még akkor is növeli a nyomatékot, ha az autó állandó sebességgel halad, de hő formájában energiaveszteséggel jár, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedésében is megmutatkozik.
1. A hűtőrendszer radiátora
2. Sebességváltó
3. Hidraulika tömlők
Az automata sebességváltó a motor hűtőrendszerébe épített olajhűtővel van felszerelve. A munkafolyadékot a munkaszivattyú keringeti a tömlőkön keresztül a hűtőhöz és vissza a sebességváltóhoz.
1. Sebességváltó vezérlőegység.
2. Sebességváltó.
A sebességváltó elektronikus vezérlésű. A sebességváltó-vezérlő modul (TCM) közvetlenül a sebességváltó tetejére van felszerelve, és két csatlakozója van - egy a jármű elektromos rendszeréhez, egy pedig a sebességváltóhoz. A Hall típusú hajtómű helyzetérzékelője a vezérlőegységbe van beépítve. A sebességváltó vezérlőegysége úgy van felszerelve, hogy a választókar rúdja áthaladjon rajta. A választókar helyzetérzékelője diagnosztikai eszközzel "N" állásban van kalibrálva, a mechanikai beállítások kizárva. A sebességváltó vezérlőegysége vezérli a sebességváltó mágnesszelepeit. Az impulzusszélesség-moduláció a mágnesszelepek vezérlésére szolgál a munkaközeg áramlásának szélesebb tartományának elérése érdekében.
A hátramenet-megelőző funkció akkor aktiválódik, ha a jármű 7 km/h-nál gyorsabban halad, amikor a kart "N" helyzetből "R" helyzetbe mozgatja.
Többek között a sebességváltó-vezérlő egység rendelkezik belső hibák diagnosztizálására szolgáló rendszerrel. A mágnesszelepeket ellenőrzik szakadások vagy rövidzárlatok szempontjából. Az impulzus- és induktív feszültségek elemzése arra enged következtetni, hogy a tekercsek részben rövidre zártak. A sebesség- és hőmérséklet-érzékelő áramköreit is ellenőrzik, a nagysebességű adatbuszon pedig a szükséges üzenetek elvesztését. Mechanikai hibák (csúszás vagy hibás sebességváltó) a sebesség- és sebességérzékelők értékeinek összehasonlításával határozzák meg.
Ha a sebességváltó-vezérlő modul vagy a mágnesszelepek áramellátása megszakad, a jármű továbbhaladhat. A sebességváltó "O"/"M" állásai két fokozatúak lesznek, a "p" - "R" - "N" — továbbra is normál üzemmódban fog működni, de a sebességváltás nem beállított (durva) séma szerint történik.
A sebességváltó súlyos mechanikai vagy elektromos meghibásodása esetén a sebességváltó-vezérlő egység szabályozott módon leállítja a mágnesszelepek áramellátását. A legtöbb esetben a vezérlőegység megpróbálja fenntartani a beállított sebességváltó üzemmódot, amíg a jármű meg nem áll. Ezt követően a vezérlőegység megkísérel két fokozatot megvalósítani a kiválasztott "D" / "M" átviteli móddal. Ezt követően a mágnesszelepek áramellátása megszakad, és a sebességváltó elveszíti az elektronikus vezérlést.
Ha érvénytelen vagy hibás áttételt észlel, a motor forgatónyomatéka 170 Nm-re, illetve 150 Nm-re korlátozódik hátramenetben, illetve előremenetben.
Ha más hiba lép fel, a nyomatékérték a hibától függően magasabb értékekre korlátozódik.
Cikk internetes portálon közzétéve: www.opelbook.ru
Látogatói megjegyzések