Обща информация (Opel Insignia A)

Автоматична скоростна кутия AF40-6 (1) шестстепенна, електронно управлявана със система за заключване на режима на превключване. Скоростната кутия е монтирана директно зад двигателя и има вградено крайно предаване с диференциал. Силов агрегат (двигател със скоростна кутия), разположен напречно в предната част на автомобила, осигурява задвижване на предните колела на автомобила. Режимите на предаване PRND се избират с помощта на селекторния лост, разположен на централната конзола. Възможно е ръчно превключване на една предавка нагоре/надолу.

Скоростната кутия може да бъде разделена на три компонента:

• Механични компоненти.
• Хидравлични компоненти.
• Електронна система за управление.

Механичните компоненти включват:

• Преобразувател на въртящия момент с блокиращ съединител.
• Две планетарни скоростни кутии, всяка от които дублира другата.
• Три дискови съединителя.
• Една лентова спирачка.
• Единична многодискова спирачка.
• Един изпреварващ съединител.
• Главна предавка с диференциал.

Преобразувателят на въртящия момент е завинтен към маховика (водещ фланец) двигател. Преобразувателят на въртящия момент се пълни с масло, подавано под налягане от помпата на автоматичната скоростна кутия. Самото устройство е хидравлична трансмисия, която плавно увеличава въртящия момент на двигателя. Най-голямото увеличение на въртящия момент се получава при дадена скорост на двигателя (при неподвижно превозно средство и с напълно отворена дроселова клапа по време на шофиране), а максималната стойност на въртящия момент се постига при постоянна скорост на въртене на първичния вал на скоростната кутия.



Съединител на преобразувателя на въртящия момент (блокиране) активира се при постоянна скорост, когато няма нужда от повишен въртящ момент. Разликата в оборотите на двигателя и скоростната кутия осигурява увеличаване на въртящия момент дори когато автомобилът се движи с постоянна скорост, но води до загуби на енергия под формата на топлина, което се отразява в увеличаване на разхода на гориво.



Автоматичната скоростна кутия е оборудвана с маслен охладител, вграден в радиатора на охладителната система на двигателя. Работната течност циркулира с помощта на работната помпа през маркучите към радиатора и обратно към скоростната кутия.



Скоростната кутия се управлява електронно. Модулът за управление на трансмисията (TCM) е монтиран директно върху трансмисията и има два конектора - един за електрическата система на автомобила и един за трансмисията. Сензорът за положение на предавката тип Хол е интегриран в управляващия блок. Блокът за управление на скоростната кутия е монтиран така, че прътът на скоростния лост да минава през него. Сензорът за положение на скоростния лост е калибриран в положение "N" с помощта на диагностичен инструмент, механичните настройки са изключени. Блокът за управление на трансмисията управлява соленоидите за превключване. Ширинно-импулсната модулация се използва за управление на соленоидите, за да се получи по-широк диапазон на потока на работната течност.



Функцията за предотвратяване на задна предавка се активира, ако автомобилът се движи по-бързо от 7 км/ч, когато лостът се премести от позиция "N" в позиция "R".

Освен всичко друго, блокът за управление на трансмисията има система за диагностика на вътрешни неизправности. Соленоидите се проверяват за отворени вериги или къси съединения. Анализът на импулсните и индуктивните напрежения ни позволява да заключим, че намотките са частично късо съединение. Веригите на сензорите за скорост и температура също се проверяват, високоскоростната шина за данни се проверява за загуба на необходимите съобщения. Механични повреди (приплъзване или неправилно предаване) се определят чрез сравняване на стойностите от сензорите за скорост и предавка.

Ако захранването на модула за управление на трансмисията или соленоидите се загуби, автомобилът може да продължи да се движи. Позициите "O"/"M" на трансмисията ще имат две предавки, a "p" - "R" - "N" — ще продължи да работи в нормален режим, но превключването на предавките ще се извършва по некоригирана (груба) схема.

В случай на сериозна механична или електрическа повреда в трансмисията, блокът за управление на трансмисията ще спре да захранва електромагнитите по контролиран начин. В повечето случаи контролният блок ще се опита да поддържа зададения режим на работа на трансмисията, докато автомобилът спре. Впоследствие контролният блок ще се опита да приложи две предавки с избраните режими на предаване "D" / "M". След това захранването на соленоидите ще бъде прекъснато и трансмисията ще загуби електронно управление.



Ако бъде открито невалидно или погрешно предавателно отношение, въртящият момент на двигателя ще бъде ограничен до 170 Nm и 150 Nm съответно при задни и предни предавки.

Ако се появят други неизправности, стойността на въртящия момент също ще бъде ограничена до по-високи стойности в зависимост от повредата.