Informacje ogólne (Opel Insignia A)

Blok cylindrów

Blok cylindrów żeliwnych posiada cztery cylindry ustawione w rzędzie. W dolnej części bloku znajduje się pięć łożysk głównych służących do montażu wału korbowego, a trzecie łożysko główne przeznaczone jest do umieszczenia półpierścieni oporowych, które regulują luz osiowy wału korbowego.

Wał korbowy

Stalowy wał korbowy ma 8 wałków wyrównoważających. Łożysko jest zamontowane na pięciu głównych łożyskach z panewkami ślizgowymi. Trzecie łożysko główne wyposażone jest również w półpierścienie oporowe, które regulują luz osiowy wału korbowego. Koło pasowe wału korbowego kontroluje jego drgania skrętne.

Miska olejowa

Miska olejowa, zamontowana na bloku cylindrów, ma wbudowany przewód wlotowy oleju podłączony do pompy olejowej.

Dwustopniowa turbosprężarka

Turbosprężarka to urządzenie, które dostarcza gorące, sprężone powietrze do komór spalania silnika za pośrednictwem turbiny/wirnika napędzanego strumieniem spalin, zwiększając w ten sposób moc silnika. Ponieważ gorące sprężone powietrze zmniejsza efektywność spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, po opuszczeniu turbosprężarki jest ono chłodzone w chłodnicy międzystopniowej (chłodnica międzystopniowa). Intercooler zamontowany jest z przodu chłodnicy, w górnej części układu chłodzenia. Wykorzystuje on przepływ powietrza przez osłonę chłodnicy, gdy samochód jest w ruchu, aby schłodzić doładowane powietrze. Dwustopniowa konstrukcja turbosprężarki pozwala na optymalizację ciśnienia doładowania we wszystkich trybach pracy silnika. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika powietrze jest dostarczane pod niskim ciśnieniem, a wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika ciśnienie wtryskiwanego powietrza rośnie.

Głowica cylindra

Głowica cylindra zawiera dwa wałki rozrządu, które otwierają 4 zawory na cylinder za pomocą dźwigienek zaworowych i popychaczy. Koło napędowe jest zamontowane z przodu wałka rozrządu. Ponieważ popychacze zaworów wyposażone są w kompensatory hydrauliczne, nie ma potrzeby regulacji luzu zaworowego. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium, co zapewnia jej dużą wytrzymałość i sztywność przy niskiej wadze. Konstrukcja komory spalania pozwala na zwiększenie zawirowania mieszanki paliwowo-powietrznej podczas wtrysku, maksymalizując efektywność spalania.

Zawory

Każdy cylinder ma dwa zawory wlotowe i dwa wylotowe, uruchamiane za pomocą popychaczy z kompensatorami hydraulicznymi.

Wałki rozrządu

Mechanizm rozrządu zaworowego wykorzystuje dwa wałki rozrządu – jeden dla zaworów dolotowych, a drugi dla zaworów wydechowych. Wałki rozrządu wykonane są z żeliwa. Do napędzania wałków rozrządu służy pasek zębaty, którego napięcie regulowane jest za pomocą napinacza. Drugi wałek rozrządu napędzany jest od pierwszego za pomocą kół zębatych.

Układ wymuszonego odpowietrzania skrzyni korbowej

System wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej pozwala na redukcję emisji szkodliwych substancji do atmosfery.

Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) dostarcza gazy ze skrzyni korbowej do wlotu turbosprężarki. Zależnie od trybu pracy silnika, warunków jazdy i ciśnienia doładowania zawór reguluje ilość dostarczanych gazów do skrzyni korbowej.

[Materiał dostarczony przez tę stronę internetową: Opelbook.ru]