Обща информация (Opel Insignia A)

Цилиндров блок

Чугуненият цилиндров блок има четири цилиндъра, подредени в редица. В долната част на блока има пет основни лагера за монтиране на коляновия вал, а третият основен лагер е предназначен за поставяне на упорни полупръстени, които регулират аксиалната игра на коляновия вал.

Колянов вал

Стоманеният колянов вал има 8 балансира. Монтиран е на пет основни лагера с втулки на плъзгащи лагери. Третият основен лагер също е оборудван с упорни полупръстени, които регулират аксиалната игра на коляновия вал. Балансиращата шайба на коляновия вал контролира неговите усукващи вибрации.

Маслен съд

Масленият картер, монтиран на цилиндровия блок, има вградена тръба за всмукване на масло, свързана към маслената помпа.

Двустепенен турбокомпресор

Турбокомпресорът е устройство, което доставя горещ, сгъстен въздух в горивните камери на двигателя чрез турбина/работно колело, задвижвано от потока отработени газове, като по този начин увеличава мощността на двигателя. Тъй като горещият сгъстен въздух намалява ефективността на горене на гориво-въздушната смес, след като напусне турбокомпресора, той се охлажда в междинния охладител (междинен охладител). Интеркулерът е монтиран в предната част на радиатора в горната част на охладителната система и използва въздушния поток, преминаващ през решетката на радиатора, докато автомобилът се движи, за да охлади заредения въздух. Дизайнът на двустепенния турбокомпресор позволява оптимизиране на налягането при пълнене във всички режими на работа на двигателя. При ниски обороти на двигателя въздухът се подава под ниско налягане и с увеличаването на оборотите на двигателя налягането на впръсквания въздух се увеличава.

Цилиндрова глава

Главата на цилиндъра съдържа два разпределителни вала, които отварят 4 клапана на цилиндър с помощта на ролкови кобилици и тласъци. Задвижващото зъбно колело е монтирано в предната част на разпределителния вал. Тъй като повдигачите на клапаните са оборудвани с хидравлични компенсатори, няма нужда да регулирате хлабината на клапаните. Главата на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав, което й осигурява висока здравина и твърдост при ниско тегло. Конструкцията на горивната камера позволява повишено завихряне на сместа гориво-въздух по време на впръскване, което увеличава ефективността на горенето.

Текст, копиран от онлайн ресурс [www.OpelBook.ru]

Клапани

Всеки цилиндър има два входни и два изходни клапана, задействани с помощта на кранове с хидравлични компенсатори.

Разпределителни валове

Механизмът за синхронизация на клапаните използва два разпределителни вала - един за всмукателните клапани, а другият за изпускателните клапани. Разпределителните валове са изработени от чугун. За задвижване на разпределителните валове се използва зъбчат ремък, чието напрежение се регулира с обтегач. Вторият разпределителен вал се задвижва от първия с помощта на зъбни колела.

Система за принудителна вентилация на картера

Системата за принудителна вентилация на картера позволява да се намали количеството вредни емисии в атмосферата.

Клапанът за положителна вентилация на картера (PCV) доставя картерни газове към входа на турбокомпресора. В зависимост от режима на работа на двигателя, условията на шофиране и налягането на форсиране, клапанът регулира количеството подадени картерни газове.