Загальні відомості (Opel Insignia A)

Блок циліндрів

Чавунний блок циліндрів має чотири розташовані в ряд циліндри. У нижній частині блоку є п'ять корінних опор для встановлення колінчастого валу, причому на третій корінній опорі передбачена установка упорних напівкілець, що регулюють осьовий люфт колінчастого валу.

Колінчастий вал

Сталевий колінчастий вал має 8 балансувань. Він встановлюється на п'ять корінних опор із вкладишами підшипників ковзання. Третій корінний підшипник також обладнаний наполегливими півкільцями, що регулюють осьовий люфт колінчастого валу. Балансирний шків колінчастого валу контролює його крутильну вібрацію.

Масляний піддон

Масляний піддон, що встановлюється на блоці циліндрів, має вбудований маслозабірний патрубок, що приєднується до масляного насоса.

Двоступінчастий турбокомпресор

Турбокомпресор є пристроєм, що подає гаряче, стиснене повітря в камери згоряння двигуна за допомогою турбіни/крильчатки, що приводиться в дію від струменя вихлопних газів, внаслідок чого досягається збільшення потужності двигуна. Оскільки гаряче стиснене повітря знижує ефективність горіння паливоповітряної суміші, після виходу з турбокомпресора він охолоджується в проміжному охолоджувачі (інтеркулері). Проміжний охолоджувач встановлений спереду у верхній частині радіатора системи охолодження і використовує для охолодження повітря, що нагнітається повітряний потік, що проходить через радіаторну решітку під час руху автомобіля. Двоступінчаста конструкція турбокомпресора дозволяє оптимізувати тиск наддуву на всіх режимах роботи двигуна. На низьких частотах обертання двигуна повітря подається під низьким тиском, а при підвищенні частоти обертання тиск повітря, що нагнітається, зростає.

Головка блоку циліндрів

У головці блоку циліндрів розташовуються два розподільні вали, що відкривають по 4 клапани на кожен циліндр за допомогою роликових коромисел і штовхачів. Зірочка приводу встановлена в передній частині розподільчого валу. Оскільки штовхачі клапанів обладнані гідрокомпенсаторами, унеможливлюється регулювання клапанного зазору. Головка блоку циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву, що забезпечує їй високу міцність та жорсткість при низькій масі. Конструкція камери згоряння дозволяє збільшити завихрення паливно-повітряної суміші під час упорскування, що робить ефективність горіння максимальною.

Клапани

Кожен циліндр має по два впускні і два випускні клапани, що приводяться в дію за допомогою штовхачів з гідрокомпенсаторами.

Розподільчі вали

У газорозподільному механізмі використовується два розподільні вали - один для впускних, а другий для випускних клапанів. Розподільні вали виготовлені з чавуну. Для приводу розподільчих валів використовується зубчастий ремінь, натяг якого регулюється натягувачем. Другий розподільчий вал наводиться від першого за допомогою шестерень.

Система примусової вентиляції картера

Система примусової вентиляції картерних газів дозволяє зменшити кількість шкідливих викидів в атмосферу.

Клапан системи примусової вентиляції картера (PCV) подає гази на впуск турбокомпресора. Залежно від режиму роботи двигуна, умов водіння і тиску нагнітання, клапаном регулюється кількість картерних газів, що подаються.