Przy montażu opon o kształcie strzałki należy zachować podany kierunek obrotu. Zwróć uwagę na oznaczenia na oponach, które mają określoną pozycję montażu: zwróć uwagę na oznaczenia zewnętrzne/wewnętrzne na ścianie bocznej opony.
Centrowanie kół tarczowych na piaście koła osi przedniej odbywa się poprzez zamontowanie ich na otworze centralnym lub na śrubach koła. Aby zabezpieczyć się przed głęboką korozją, należy przy każdym montażu koła nanieść niewielką ilość smaru łożyskowego na gniazdo centrujące na piaście koła.
Moment dokręcania śrub kół wynosi 110 Nm.
Notatka: Przed zamontowaniem śruby "na sucho" powierzchnie stożkowe smaruje się smarem plastycznym do łożysk tocznych.
Ze względów bezpieczeństwa w pojazdach Adam Opel AG zabrania się stosowania tarcz ochronnych lub tarcz hamulcowych chroniących przed pyłem hamulcowym. Podczas montażu tych tarcz nie jest możliwe uzyskanie pewnego zamocowania koła. Przeniesienie niewyważenia tarczy na koło ma negatywny wpływ na parametry dynamiczne. Istnieje ryzyko przegrzania układu hamulcowego. Jeśli zdecydujesz się na montaż takich tarcz w swoim samochodzie, musisz być świadomy ryzyka, jakie się z tym wiąże.
Zalecane ciśnienie w oponach letnich i zimowych znajduje się na wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa lub na środkowym lewym słupku pojazdu (środkowy prawy słupek nadwozia w pojazdach z kierownicą po prawej stronie), oraz w instrukcji obsługi. Przy zmianie rozmiaru opony należy nakleić na wewnętrzną stronę klapki wlewu paliwa odpowiednią naklejkę z informacją o ciśnieniu powietrza w oponach; naklejki są dostępne na stacjach benzynowych.
Łańcuchy antypoślizgowe można stosować wyłącznie na kołach napędowych (oś przednia). Należy pamiętać, że można używać wyłącznie małych łańcuchów, które nie wystają więcej niż 15 mm po wewnętrznej stronie bieżnika opony (w tym blokada łańcuchowa).
Przy wymianie opon należy upewnić się, że zamontowano wyłącznie opony o rozmiarach zatwierdzonych przez producenta pojazdu. Należy również przestrzegać zasad ustalonych przez prawo danego kraju! Zawierają one wszystkie wymagane charakterystyki i wymiary sprzętu, np. podłączenie prędkościomierza, poszerzenia nadkola, rozmiaru felgi, itp.
Wymagania właściwego organu regulują połączenie rozmiaru opony i odpowiadającego jej prędkościomierza (liczba obrotów na 1 m drogi). Odpowiednie pozwolenie na eksploatację dzieli opony na grupy. Z tego wynika, że w pojeździe można zamontować wyłącznie opony o odpowiednim rozmiarze, tj. jedna grupa, określona na podstawie charakterystyki prędkościomierza. Nie ma znaczenia, jakie mają oznaczenia prędkości (S, T lub H) i czy są to opony zimowe czy letnie.
W modyfikacji zimowej można zamontować również wszystkie rozmiary opon podane w dokumentach dołączonych do pojazdu (opony o dużej przyczepności, opony do jazdy po błotnistych i zaśnieżonych drogach), chyba że zaznaczono inaczej.
Ostrzeżenie: Jeżeli maksymalna prędkość pojazdu jest wyższa od maksymalnej prędkości opon zimowych, dopuszczalna prędkość opon podczas jazdy po błotnistych i zaśnieżonych drogach musi być oznaczona symbolem w polu widzenia kierowcy. Zaleca się montaż opon zimowych na wszystkich 4 kołach.
Opony zimowe (opony do jazdy po drogach brudnych i zaśnieżonych) mają ograniczenie prędkości, dopuszczalna prędkość maksymalna jest określona na podstawie oznaczeń na używanych oponach.
Jeżeli zamontowane felgi nie są przystosowane do montażu opon zimowych, należy pamiętać o zamontowaniu długich zaworów w przypadku stosowania kołpaków z płaskimi felgami. Ponadto otwory wentylacyjne w tych nasadkach muszą zapewniać chłodzenie układu hamulcowego.
Aby zrekompensować wahania masy na oponach i felgach pojazdu, wynikające z uwarunkowań konstrukcyjnych, zamontowane koła muszą zostać wyważone. Brak równowagi powoduje zaburzenie współśrodkowego obrotu kół i zaburzenie kontroli układu kierowniczego, co skutkuje zwiększonym obciążeniem łożysk kół, części układu kierowniczego i opon. Po pierwsze, przed zamontowaniem kół w samochodzie, wykonuje się ich wyważanie na stacjonarnej wyważarce. Po zamontowaniu w pojeździe może zostać wykryte resztkowe niewyważenie, które zwykle jest spowodowane niewyważeniem obracających się części pojazdu (piasta koła, bęben hamulcowy lub tarcza hamulcowa). Aby zniwelować tę resztkową niewyważenie, koła można wyważyć za pomocą przenośnego urządzenia wyważającego (wyważarka końcowa lub maszyna do dokładnego wyważania).
Komentarze gości