Пры мантажы шын са стрэлападобнасцю профілем, варта выконваць устаноўлены кірунак кручэння. Зважаць на адзнакі на шынах, мелых вызначанае мантажнае становішча: сачыць за пазначэннем вонкавага/унутранага боку на бакавой сценцы покрыўкі.
Цэнтраванне дыскавых колаў на ступице кола перадпакоя восі – гэта ўсталёўка па цэнтральнай адтуліне або на шрубы кола. Для абароны ад глыбокай карозіі пры кожным мантажы варта наносіць на цэнтравальнае гняздо на ступице кола трохі пластычнай змазкі для падшыпнікаў.
Круцячы момант шруб колы складае 110 Н·м.
Заўвага. Перад мантажом "сухога" шрубы канічныя паверхні змазваюцца пластычнай змазкай для падшыпнікаў качэння.
Выкарыстанне ахоўных кружэлак або тармазных пылаахоўных кружэлак для дыскавага тормазу Adam Opel AG забараняецца па чынніках бяспекі. Пры мантажы гэтых дыскаў немагчыма дамагчыся надзейнага мацавання кола. Перанос дыскавага дысбалансу на кола негатыўна адбіваецца на дынамічных якасцях. Ёсць небяспека перагрэву тармазной сістэмы. Калі на аўтамабілі ўсё ж устаноўлены падобныя дыскі, трэба ведаць аб існуючай рызыцы.
Дадзеныя рэкамендаванага ціску паветра ў шынах для летніх і зімовых шын знаходзяцца на ўнутраным боку заправачнага лючка або на сярэдняй левай стойцы кузава (сярэдняй правай стойцы кузава ў аўтамабілях з правабаковым рулявым кіраваннем), а таксама ў кіраўніцтве па эксплуатацыі. Пры змене памеру шын на ўнутраны бок заправачнага лючка павінна быць налепленая адпаведная этыкетка з інфармацыяй аб ціску паветра ў шынах, этыкеткі маюцца на сэрвісных станцыях абслугоўвання.
Выкарыстанне ланцуга противоскольжения дапушчаецца толькі на кіроўных колах (пярэдняя вось). Пры гэтым трэба ўлічваць, што выкарыстоўваць можна толькі невялікія ланцугі, якія на ўнутраным боку і на пратэктары покрыўкі не выступаюць больш за на 15 мм (уключаючы замак ланцуга).
Пры замене шын трэба сачыць за тым, каб былі ўсталяваныя толькі памеры шын, дапушчаныя вытворцам аўтамабіля. Таксама павінны выконвацца правілы, устаноўленыя законам гэтай краіны! Яны змяшчаюць усе абавязковыя характарыстыкі і памеры абсталявання, напр. падлучэнні спідометра, уширителя колавай нішы, памер вобада і да т.п.
Патрабаванні кампетэнтнага органа павінны рэгуляваць спалучэнне памеру шын і адпаведнага ім спідометра (колькасць абаротаў на 1 м шляху). Адпаведны дазвол на эксплуатацыю падзяляе шыны на групы. З гэтага варта, што на аўтамабілі могуць быць устаноўлены толькі шыны прыдатнага памеру, г.зн. адной групы, вызначанай характарыстыкамі спідометра. Не мае значэння якая на іх маркіроўка хуткасці (S, T ці H) і зімовыя гэта шыны ці летнія.
Усе памеры шын, указаныя ў дакументах, якія прыкладаюцца да аўтамабіля, могуць таксама ўстанаўлівацца ў зімовай мадыфікацыі (шыны з высокім каэфіцыентам счаплення з дарогай, шыны для язды па брудных і заснежаных дарогах), калі ніякіх выключэнняў не прадугледжана.
Папярэджанне: Калі максімальная хуткасць аўтамабіля вышэй максімальнай хуткасці зімовых шын, дапушчальная хуткасць шын для язды па брудных і заснежаных дарогах павінна быць пазначана значком у поле зроку кіроўцы. Рэкамендуецца ўсталёўваць зімовую гуму на ўсе 4 колы.
Зімовыя шыны (шыны для язды па брудных і заснежаных дарогах) маюць абмежаванне хуткасці, дапушчальная максімальная хуткасць вызначаецца па маркіроўцы выкарыстоўваных шын.
Калі ўсталяваныя абады кола не прадугледжаны для мантажу зімовых шын, пры выкарыстанні плоскіх якія пакрываюць каўпакоў абавязкова сачыць за тым, каб былі ўстаўленыя доўгія клапаны шын. Таксама пазы абдзімання гэтых каўпакоў павінны забяспечваць астуджэнне тармазной сістэмы.
[Матэрыял скапіяваны з партала: www.OpelBook.ru]
Каб кампенсаваць канструктыўнае ўмоўнае ваганне масы на шынах аўтамабіля і на вобадах колаў, устаноўленыя колы павінны быць адбалансаваны. Дысбаланс вядзе да парушэння канцэнтрычнага кручэння кола і парушэння рулявога кіравання, у выніку павялічваецца заціск падшыпнікаў кола, частак рулявога прывада і шын. Спачатку, перад усталёўкай колаў на аўтамабіль, балансаванне выконваецца на стацыянарным балансавальным апараце. Пасля мантажу на аўтамабіль можа быць выяўлены рэшткавы дысбаланс, які ўзнікае, як правіла, ад незбалансаваных круцельных частак аўтамабіля (ступіца кола, тармазны барабан або тармазны дыск). каб кампенсаваць гэты рэшткавы дысбаланс, колы могуць быць адбалансаваны мабільнай балансавальнай прынадай (канчатковы балансір або апарат дакладнага балансавання).
Каментары наведвальнікаў