При монтажі шин зі стрілоподібним профілем, слід дотримуватися встановленого напрямку обертання. Звертати увагу на позначки на шинах, що мають певне монтажне положення: стежити за позначенням зовнішньої/внутрішньої сторони на бічній стінці покришки.
Центрування дискових коліс на ступиці колеса передньої осі – це установка центрального отвору або на гвинти колеса. Для захисту від глибокої корозії при кожному монтажі слід наносити на центрирующее гніздо на маточині колеса трохи пластичного мастила для підшипників.
Крутний момент гвинтів колеса становить 110 Н·м.
Примітка. Перед монтажем "сухого" гвинта конічні поверхні змащуються пластичним мастилом для підшипників кочення.
Використання захисних дисків або гальмівних пилезахисних дисків для гальма Adam Opel AG забороняється з причин безпеки. При монтажі цих дисків неможливо досягти надійного кріплення колеса. Перенесення дискового дисбалансу на колесо негативно впливає на динамічні якості. Є небезпека перегріву гальмівної системи. Якщо на автомобілі все ж таки встановлені подібні диски, потрібно знати про існуючий ризик.
Дані рекомендованого тиску повітря в шинах для літніх та зимових шин знаходяться на внутрішній стороні заправного лючка або на середній лівій стійці кузова (середньої правої стійки кузова в автомобілях з правостороннім кермовим керуванням), а також у посібнику з експлуатації. При зміні розміру шин на внутрішній бік заправного лючка повинна бути наклеєна відповідна етикетка з інформацією про тиск повітря в шинах, етикетки є на сервісних станціях обслуговування.
Використання ланцюга протиковзання допускається лише на провідних колесах (передня вісь). При цьому потрібно враховувати, що використовувати можна лише невеликі ланцюги, які на внутрішній стороні та на протекторі покришки не виступають більш ніж на 15 мм (включаючи замок ланцюга).
При заміні шин слід стежити, щоб було встановлено лише розміри шин, допущені виробником автомобіля. Також повинні дотримуватись правил, встановлених законом цієї країни! Вони містять усі обов'язкові характеристики та розміри обладнання, напр. підключення спідометра, уширювача колісної ніші, розмір обода і т.п.
Вимоги компетентного органу повинні регулювати поєднання розміру шин та відповідного ним спідометра (кількість оборотів на 1 м шляху). Відповідний дозвіл на експлуатацію поділяє шини на групи. З цього випливає, що на автомобілі можуть бути встановлені лише шини відповідного розміру, тобто. однієї групи, визначеної характеристиками спідометра. Не має значення яке на них маркування швидкості (S, T або H) і зимові це шини чи літні.
(Стаття опублікована на сайті: «www.opelbook.ru»)
Усі розміри шин, зазначені в документах, що додаються до автомобіля, можуть також встановлюватись у зимовій модифікації (шини з високим коефіцієнтом зчеплення з дорогою, шини для їзди по брудних та засніжених дорогах), якщо жодних винятків не передбачено.
Попередження: Якщо максимальна швидкість автомобіля вища за максимальну швидкість зимових шин, допустима швидкість шин для їзди по брудних і засніжених дорогах повинна бути позначена значком у полі зору водія. Рекомендується встановлювати зимову гуму на всі 4 колеса.
Зимові шини (шини для їзди по брудних та засніжених дорогах) мають обмеження швидкості, допустима максимальна швидкість визначається маркування використовуваних шин.
Якщо встановлені ободи колеса не призначені для монтажу зимових шин, при використанні плоских ковпаків, що покривають, обов'язково стежити за тим, щоб були вставлені довгі клапани шин. Також пази обдування цих ковпаків повинні забезпечувати охолодження гальмівної системи.
Щоб компенсувати конструктивне умовне коливання маси на шинах автомобіля та на ободах коліс, встановлені колеса мають бути відбалансовані. Дисбаланс веде до порушення концентричного обертання колеса та порушення кермового управління, в результаті збільшується затискач підшипників колеса, частин кермового приводу та шин. Спочатку, перед встановленням коліс на автомобіль, балансування виконується на стаціонарному балансувальному апараті. Після монтажу на автомобіль може бути виявлений залишковий дисбаланс, який виникає, як правило, від незбалансованих частин автомобіля, що обертаються (маточина колеса, гальмівний барабан або гальмівний диск). щоб компенсувати цей залишковий дисбаланс, колеса можуть бути відбалансовані мобільним балансувальним пристроєм (остаточний балансир або апарат точного балансування).
Коментарі відвідувачів