W systemie zastosowano metodę absorpcji pary przez adsorber węglowy. Montuje się go na zbiorniku paliwa i łączy przewodami parowymi ze zbiornikiem paliwa i rurą wlotową.
Na wsporniku zamontowanym na rurze dolotowej znajduje się elektrozawór przedmuchu adsorbera, który przełącza tryby pracy układu na podstawie sygnałów ze sterownika silnika.
Opary paliwa ze zbiornika paliwa są stale usuwane przewodem parowym i gromadzone w adsorberze wypełnionym węglem aktywnym (adsorbent). Regeneracja następuje podczas pracy silnika (powrót do zdrowia) adsorbent poprzez przedmuchanie adsorbera świeżym powietrzem wpływającym do układu pod wpływem podciśnienia przekazywanego przewodem parowym z rury wlotowej do wnęki adsorbera w momencie otwarcia zaworu.
Wielkość otwarcia zaworu, a co za tym idzie intensywność oczyszczania adsorbera, zależy od kąta obrotu przepustnicy i jest zdeterminowana podciśnieniem powstającym we wnęce rury dolotowej pracującego silnika.
Opary paliwa z adsorbera przedostają się przewodem parowym do rury dolotowej silnika i spalają się w cylindrach.
Awarie układu odzyskiwania oparów paliwa prowadzą do niestabilnej pracy na biegu jałowym, zgaśnięcia silnika, zwiększonej toksyczności spalin i pogorszenia właściwości jezdnych pojazdu.
Oryginalny artykuł na portalu internetowym www.opelbook.ru
Komentarze gości