Przestroga: Procedury opisane poniżej mogą być wykorzystane do rozwiązywania problemów z prostymi obwodami elektrycznymi niezwiązanymi z elektronicznymi obwodami sterującymi. Ponadto muszą być wykonane starannie, aby przypadkowo nie spowodować zwarcia, które w prosty sposób może doprowadzić do awarii drogich układów elektronicznych!
Typowy obwód elektryczny składa się z odbiornika elektrycznego (element roboczy), komplet wyłączników, przekaźników, siłowników, bezpieczników, bezpieczników/wyłączników związanych z pracą tego elementu, a także okablowanie przyłączeniowe, jego styki i złącza. W celu ułatwienia wykonania procedur diagnostycznych na końcu instrukcji zamieszczono schematy elektryczne różnych układów elektrycznych pojazdu.
Zanim zaczniesz szukać przyczyn awarii uszkodzonego odbiornika elektrycznego, dokładnie przestudiuj odpowiedni obwód elektryczny, spróbuj jak najdokładniej wyobrazić sobie zasadę działania elementów tworzących podejrzany obwód przed skorzystaniem z diagnostyki sprzęt. Twórcy tego przewodnika zalecają skontaktowanie się ze stacją obsługi Opla w przypadku najmniejszych wątpliwości co do własnych umiejętności. Najczęstszymi przyczynami niepowodzeń są:
- Osłabienie połączeń zacisków lub ich utlenienie;
- Awaria bezpiecznika lub bezpiecznika;
- Zerwanie przewodów podczas prac konserwacyjnych i naprawczych (przerwa w obwodzie elektrycznym spowodowana innymi przyczynami zewnętrznymi jest niezwykle rzadka);
- Zwarcie, które z reguły występuje w związku z naruszeniem integralności izolacji przewodów elektrycznych, co koniecznie prowadzi do awarii odpowiednich bezpieczników / bezpieczników;
- Wewnętrzne awarie odbiorników energii elektrycznej lub innych elementów pośrednich obwodu elektrycznego.
Najprostszym sposobem diagnozy jest oględziny. Przed przystąpieniem do głębszych i bardziej skomplikowanych kontroli należy sprawdzić najbardziej prawdopodobne miejsca wystąpienia usterki - zaciski zacisków akumulatora, blok montażowy bezpiecznika, otwarte odcinki wiązek przewodów oraz punkty ich mocowania w zaciskach pośrednich, a także sprawdzić sprawność lamp elektrycznych. Towarzyszące znaki mogą również sugerować przyczynę odmowy.
Osłabienie styku w połączeniach zacisków lub ich silne utlenienie prowadzi do niestabilnych awarii i często towarzyszy mu spadek napięcia w odpowiedniej sekcji obwodu - lampki kontrolne i lampy urządzeń oświetleniowych palą się na pełnych obrotach. Najprostszy test obwodu, wykonywany przez drganie różnych odcinków okablowania odpowiedniego obwodu. Aby wyeliminować utlenianie styków złączy wtykowych instalacji elektrycznej, należy kilkakrotnie odłączyć i ponownie podłączyć złącza. Silne utlenianie należy usunąć specjalnymi narzędziami, papierem ściernym lub spirytusem przemysłowym.
Zwarcie w obwodzie prowadzi do ciągle powtarzających się przepaleń bezpieczników/bezpieczników. Otwarty obwód prowadzi do trwałej awarii, zwykle bez wyraźnego powodu. Bezpieczniki pozostają nienaruszone, zewnętrzne ślady uszkodzeń są prawie niezauważalne. Postaraj się zapamiętać, czy od czasu ostatniego poprawnego działania odpowiedniego układu nie były wykonywane żadne czynności w komorze silnika lub innych przedziałach samochodu. Dokładnie obejrzyj okablowanie, delikatnie pociągnij za przewody w celu wykrycia przerwy. Jeśli bezpiecznik tego układu przepalił się, a po jego wymianie działanie układu nie zostało wznowione, najprawdopodobniej którykolwiek element wchodzący w skład tego obwodu uległ awarii.
Możesz znaleźć przyczynę awarii za pomocą prostego sprzętu diagnostycznego. Takie wyposażenie obejmuje uniwersalny miernik obwodu / woltomierz (do niektórych testów sprawdzi się również lampa 12 V z kompletem przewodów połączeniowych), lampa sondy z indywidualnym zasilaniem (czasami nazywany także miernikiem przewodnictwa), omomierz, zasilacz z wiązką przewodów przyłączeniowych, a także wiązkę przewodów połączeniowych wyposażonych w różnego rodzaju końcówki przyłączeniowe oraz najlepiej wbudowany wyłącznik lub bezpiecznik (do manewrowania podejrzanymi odcinkami obwodu lub elementów elektrycznych). Należy jednak zawsze pamiętać, że niewłaściwe podłączenie sprzętu diagnostycznego lub słaba znajomość obwodów elektrycznych i podstaw elektrofizyki może doprowadzić do awarii innych obwodów elektrycznych i odbiorników. Testowanie nowoczesnych systemów samochodowych lepiej powierzyć specjalistom stacji obsługi, którzy posiadają niezbędne umiejętności i mają do dyspozycji cały niezbędny sprzęt.
Komentarze gości