Uwaga! Napięcie w elektronicznych układach zapłonowych jest znacznie wyższe niż napięcie w konwencjonalnych układach zapłonowych. Podczas pracy z układem przy włączonym zapłonie należy zachować szczególną ostrożność. Osoby z chirurgicznie wszczepionym rozrusznikiem serca nie powinny wykonywać napraw układu zapłonowego.
W przypadku problemów z systemem zarządzania silnikiem (wtrysk paliwa/zapłon) przede wszystkim upewnij się, że przyczyną tego nie są styki elektryczne. Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy świece zapłonowe są w dobrym stanie i czy ustawiona jest prawidłowa szczelina, czy węże odpowietrzające nie są uszkodzone (zobacz odpowiedni rozdział). Sprawdź także, czy linka gazu jest prawidłowo wyregulowana. Jeżeli silnik pracuje nierówno, sprawdź kompresję i luzy zaworowe. Jeżeli po badaniach nie udało się ustalić przyczyny usterki, konieczne jest oddanie samochodu do przeglądu specjalistom w serwisie. Złącze kostki elektrycznej znajduje się w obwodzie sterującym silnika, do którego można podłączyć specjalny tester diagnostyczny. Tester szybko zidentyfikuje problem, eliminując potrzebę indywidualnego testowania elementów układu, a co za tym idzie możliwość uszkodzenia ECU. Dzięki odpowiedniemu sprzętowi diagnostycznemu możesz w maksymalnym możliwym stopniu przetestować układ sterowania silnikiem.
Kontrole, które możesz wykonać samodzielnie, obejmują sprawdzenie świec zapłonowych. Jeśli to konieczne, możesz również sprawdzić okablowanie elektryczne i połączenia przewodów, najpierw odłączając zacisk ECU przy wyłączonym zapłonie.
Układ zapłonowy sprawdzany jest w serwisie samochodowym. Możesz samodzielnie sprawdzić stan złączy, przewodów i świec zapłonowych.
Materiał pobrany z portalu internetowego [www.opelbook.ru]
Komentarze gości