Opće informacije (Opel Insignia A)

Blok cilindra

Blok cilindra, izliven od aluminijske legure, ima četiri cilindra raspoređena u nizu. Cilindri imaju utisnute čelične košuljice. U donjem dijelu bloka nalazi se pet glavnih ležajeva za ugradnju koljenastog vratila, a na drugom glavnom ležaju (s prednje strane motora) ugradnja potisnih poluprstenova predviđena je za regulaciju aksijalne zračnosti radilice. Blok cilindra koristi konstrukciju ploče glavnog ležaja koljenastog vratila, tako da se kućište radilice sastoji od gornjih i donjih dijelova. Ovaj dizajn osigurava veću krutost bloka cilindra i smanjuje buku i vibracije.

Radilica

Glavni rukavci koljenastog vratila imaju poprečne otvore za podmazivanje, a gornji ležajevi glavnih ležajeva imaju utore. Pogonski lančanik balansnog vratila pomično je postavljen na koljenasto vratilo. Ležaj drugog glavnog nosača opremljen je potisnim poluprstenovima. Torzijske vibracije prigušuju se pomoću prigušne remenice.

Klipnjače i klipovi

Klipnjače koriste plivajuće osovinice klipa. Klipovi su izrađeni od aluminijske legure. Klipni prstenovi imaju nisku silu širenja kako bi se smanjilo trenje. Gornji kompresijski prsten izrađen je od lijevanog željeza visoke čvrstoće s premazom molibdena i fosfatiranim bočnim stijenkama. Drugi kompresijski prsten izrađen je od sivog lijeva. Opružni prsten za struganje ulja je kromiran i sastoji se od tri dijela.

Posuda za ulje

Posuda za ulje izrađena je od aluminijske legure. Uljno korito uključuje elemente za ugradnju mjenjača, pružajući dodatnu čvrstoću strukture.

Montaža balansnih osovina

Motor je opremljen s dvije balansne osovine smještene s obje strane kućišta radilice na dnu provrta cilindara. Balansne osovine pogonjene su jednorednim valjkastim lancem, koji također pokreće pumpu za vodu. Napetost pogonskog lanca osigurava hidraulički zatezač, koji se napaja izravno iz pumpe za ulje. Ovaj dizajn osigurava maksimalnu učinkovitost sustava balansne osovine i smanjuje buku i vibracije.

Glava cilindra

Glava cilindra proizvedena je pomoću lijevanja aluminija u polutrajnom kalupu. Vodilice i sjedišta ventila izrađeni su od metalne keramike i utisnuti u glavu motora. Mlaznice za gorivo nalaze se ispod usisnih otvora. Osim toga, dizajn glave cilindra uključuje glavne ležajeve i poklopce ležajeva bregastog vratila.

Ventili

Svaki cilindar ima dva usisna i dva ispušna ventila. Svaki usisni ventil koristi rotirajući mehanizam koji se nalazi na dnu opruge ventila za smanjenje inercijske mase. Svi ventili su opremljeni kapicama za usmjeravanje ulja.

Bregaste osovine

Motor koristi dvije bregaste osovine: jednu za usisne i jednu za ispušne ventile. Bregaste osovine izrađene su od lijevanog željeza visoke čvrstoće.

Podizači ventila

Za podizanje ventila koriste se valjkaste klackalice i hidraulički kompenzatori. Valjkaste klackalice smanjuju trenje i radnu buku.

Poklopac glave cilindra

Poklopac glave cilindra ima čelični prigušnik za sustav ventilacije kućišta radilice, kao i mjesta za ugradnju komponenti sustava paljenja.

Vremenski pogon

Za pogon razvodnog mehanizma koristi se jednoredni valjkasti lanac. Zatezač i prigušivač koriste se za kontrolu kretanja lanca i smanjenje buke. Pogon razvodnog lanca osigurava dug radni vijek i ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje.