Загальні відомості (Opel Insignia A)

Блок циліндрів

Блок циліндрів, відлитий з алюмінієвого сплаву, має чотири розташовані в ряд циліндри. Циліндри мають впресовані сталеві гільзи. У нижній частині блоку є п'ять корінних опор для встановлення колінчастого валу, причому на другій корінній опорі (від передньої частини двигуна) передбачена установка завзятих напівкілець, що регулюють осьовий люфт колінчастого валу. У блоці циліндрів використовується конструкція пластини-ліжка корінних підшипників колінчастого валу, тому картер двигуна формується верхньою та нижньою частинами. Така конструкція дозволяє забезпечити більшу жорсткість блоку циліндрів та знизити шуми та вібрації.

Колінчастий вал

Корінні шийки колінчастого валу мають поперечні мастильні отвори, а у верхніх вкладишах корінних підшипників є канавки. На колінчастий вал рухомо встановлюється зірочка приводу балансирного валу. Підшипник другої корінної опори обладнаний наполегливими півкільцями. Крутильні коливання гасяться завдяки демпферному шківу.

Шатуни та поршні

У шатунах використовуються плаваючі поршневі пальці. Поршні виготовлені із алюмінієвого сплаву. Поршневі кільця мають низьке зжимне зусилля для зменшення тертя. Верхнє компресійне кільце виготовлене із високоміцного чавуну з молібденовим покриттям та фосфатованими боковинами. Друге компресійне кільце виготовлене із сірого чавуну. Олійне кільце пружинної конструкції має покриття хромом і складається з трьох частин.

Масляний піддон

Масляний піддон виготовлений із алюмінієвого сплаву. Масляний піддон включає елементи кріплення коробки передач, що забезпечує додаткову конструкційну міцність.

Балансирні вали у зборі

Двигун обладнаний двома балансирними валами, розташованими по обидва боки картера у нижній частині отворів циліндрів. Балансирні вали наводяться за допомогою однорядного роликового ланцюга, який також приводить у дію водяний насос. Натяг приводного ланцюга забезпечується гідравлічним натягувачем, що живиться безпосередньо від масляного насоса. Така конструкція забезпечує максимальну ефективність системи балансирних валів та знижує шуми та вібрації.

Головка блоку циліндрів

Головка блоку циліндрів виготовляється методом алюмінієвого лиття у напівпостійну ливарну форму. Напрямні втулки та сідла клапанів виготовлені з металокераміки та запресовані в головку блоку циліндрів. Паливні форсунки розміщуються під впускними каналами. Крім того, в конструкцію головки блоку циліндрів входять корінні опори та кришки підшипників розподільних валів.

Клапани

Кожен циліндр має по два впускні і два випускні клапани. На кожному впускному клапані використовується механізм провертання, розташований у нижній частині клапанної пружини зниження інерційних мас. Всі клапани обладнані масловідбивними ковпачками.

Розподільчі вали

На двигуні використовуються два розподільні вали: один для впускних, другий - для випускних клапанів. Розподільні вали виготовлені з високоміцного чавуну.

Товкачі клапанів

Для підняття клапанів використовуються роликові коромисли та гідрокомпенсатори. Роликові коромисли дозволяють знизити тертя та шумність роботи.

Кришка головки блоку циліндрів

Кришка головки блоку циліндрів має сталевий дросель системи вентиляції картера, а також місця для встановлення елементів запалювання.

Привід газорозподільного механізму

Для приводу газорозподільного механізму використовується однорядний роликовий ланцюг. Для контролю переміщення ланцюга та зниження шумності використовуються натягувач та заспокоювач. Ланцюговий привід газорозподільного механізму забезпечує тривалий експлуатаційний період і практично не потребує обслуговування.