Informacje ogólne (Opel Insignia A)

Blok cylindrów

Blok cylindrów odlany ze stopu aluminium posiada cztery cylindry ustawione w rzędzie. Cylindry mają wtłoczone tuleje stalowe. W dolnej części bloku znajduje się pięć łożysk głównych służących do montażu wału korbowego, a na drugim łożysku głównym (z przodu silnika) montaż półpierścieni oporowych służy do regulacji luzu osiowego wału korbowego. Blok cylindrów wykorzystuje konstrukcję płyty łożyska głównego wału korbowego, więc skrzynia korbowa silnika składa się z górnej i dolnej części. Taka konstrukcja zapewnia większą sztywność bloku cylindrów oraz redukuje hałas i wibracje.

Wał korbowy

Główne czopy wału korbowego mają poprzeczne otwory smarowe, a górne panewki łożysk głównych mają rowki. Koło napędowe wałka wyrównoważającego jest zamontowane ruchomo na wale korbowym. Łożysko drugiego podpory głównej wyposażone jest w półpierścienie oporowe. Drgania skrętne tłumione są za pomocą koła pasowego tłumiącego.

Korbowody i tłoki

Korbowody wykorzystują pływające sworznie tłokowe. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Pierścienie tłokowe charakteryzują się niską siłą rozszerzalności, co pozwala na zmniejszenie tarcia. Górny pierścień dociskowy wykonany jest z wytrzymałego żeliwa z powłoką molibdenową i fosforanowanymi ściankami bocznymi. Drugi pierścień zaciskowy wykonany jest z żeliwa szarego. Pierścień zgarniający olej typu sprężynowego jest chromowany i składa się z trzech części.

Miska olejowa

Miska olejowa wykonana jest ze stopu aluminium. Miska olejowa zawiera elementy mocujące skrzynię biegów, co zapewnia dodatkową wytrzymałość konstrukcyjną.

Montaż wałków wyrównoważających

Silnik wyposażony jest w dwa wałki wyrównoważające umieszczone po obu stronach skrzyni korbowej na dole cylindrów. Wałki wyrównoważające napędzane są za pomocą jednorzędowego łańcucha rolkowego, który napędza również pompę wody. Naciąg łańcucha napędowego zapewnia napinacz hydrauliczny, zasilany bezpośrednio z pompy olejowej. Taka konstrukcja gwarantuje maksymalną wydajność układu wałka wyrównoważającego oraz redukuje hałas i wibracje.

Głowica cylindra

Głowica cylindra wykonana jest z odlewu aluminiowego w formie półtrwałej. Prowadnice zaworów i gniazda wykonane są z ceramiki metalowej i wtłaczane w głowicę cylindra. Wtryskiwacze paliwa znajdują się pod portami dolotowymi. Ponadto konstrukcja głowicy cylindra obejmuje łożyska główne i pokrywy łożysk wałka rozrządu.

Materiał skopiowany z tego portalu (OpelBook.ru)

Zawory

Każdy cylinder ma dwa zawory dolotowe i dwa wydechowe. Każdy zawór dolotowy wykorzystuje mechanizm obrotowy umieszczony na dole sprężyny zaworowej, aby zmniejszyć masę bezwładnościową. Wszystkie zawory wyposażone są w zaślepki odprowadzające olej.

Wałki rozrządu

Silnik wykorzystuje dwa wałki rozrządu: jeden dla zaworów dolotowych i jeden dla zaworów wydechowych. Wałki rozrządu wykonane są z żeliwa o wysokiej wytrzymałości.

Popychacze zaworów

Do podnoszenia zaworów służą dźwigienki zaworowe rolkowe i kompensatory hydrauliczne. Rolkowe dźwigienki zaworowe redukują tarcie i hałas podczas pracy.

Pokrywa głowicy cylindra

Pokrywa głowicy cylindra posiada stalową przepustnicę układu odpowietrzania skrzyni korbowej, a także miejsca do montażu elementów układu zapłonowego.

Napęd rozrządu

Do napędzania mechanizmu rozrządu używany jest jednorzędowy łańcuch rolkowy. Napinacz i tłumik służą do kontrolowania ruchu łańcucha i redukcji hałasu. Napęd łańcuchowy gwarantuje długą żywotność i praktycznie nie wymaga konserwacji.