Blok cylindrów
Blok cylindrów, odlany ze stopu aluminium, ma cztery cylindry ułożone w rzędzie. Cylindry mają tłoczone stalowe tuleje. Na dole bloku znajduje się pięć głównych łożysk do montażu wału korbowego, a na drugim łożysku głównym (od przodu silnika) przewidziano montaż trwałych półpierścieni regulujących luz osiowy wału korbowego. Blok cylindrów wykorzystuje konstrukcję płyty podstawy łożyska głównego wału korbowego, więc skrzynia korbowa silnika jest utworzona przez górną i dolną część. Taka konstrukcja pozwala na większą sztywność bloku cylindrów oraz zmniejsza hałas i wibracje.
Wał korbowy
Czopy główne wału korbowego mają poprzeczne otwory smarowe, a górne panewki łożysk głównych mają rowki. Koło zębate wałka wyrównoważającego jest osadzone ruchomo na wale korbowym. Łożysko drugiego łożyska głównego wyposażone jest w półpierścienie oporowe. Drgania skrętne są tłumione przez koło pasowe tłumika.
Korbowody i tłoki
Korbowody wykorzystują pływające sworznie tłokowe. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Pierścienie tłokowe mają małą siłę rozszerzania, aby zmniejszyć tarcie. Górny pierścień dociskowy wykonany jest z żeliwa sferoidalnego pokrytego molibdenem i fosforanowanych ścianek bocznych. Drugi pierścień dociskowy wykonany jest z żeliwa szarego. Sprężynowy pierścień zgarniający olej jest chromowany i składa się z trzech części.
Miska olejowa
Miska olejowa wykonana jest ze stopu aluminium. Miska olejowa zawiera mocowania skrzyni biegów dla zwiększenia wytrzymałości konstrukcyjnej.
Kompletne wałki wyrównoważające
Silnik jest wyposażony w dwa wałki wyrównoważające umieszczone po obu stronach skrzyni korbowej na dnie otworów cylindrów. Wałki wyrównoważające są napędzane jednorzędowym łańcuchem rolkowym, który napędza również pompę wodną. Łańcuch napędowy napinany jest za pomocą napinacza hydraulicznego zasilanego bezpośrednio z pompy olejowej. Taka konstrukcja maksymalizuje wydajność układu wałka wyrównoważającego oraz redukuje hałas i wibracje.
Głowica cylindra
Głowica cylindrów jest wytwarzana przez odlewanie aluminium w półstałej formie. Tuleje prowadzące i gniazda zaworów są wykonane ze spiekanego metalu i wciśnięte w głowicę cylindrów. Wtryskiwacze paliwa znajdują się pod otworami dolotowymi. Ponadto konstrukcja głowicy cylindrów obejmuje łożyska główne i pokrywy łożysk wałka rozrządu.
Zawory
Każdy cylinder ma dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Każdy zawór wlotowy wykorzystuje mechanizm korbowy umieszczony na dole sprężyny zaworu w celu zmniejszenia mas bezwładności. Wszystkie zawory wyposażone są w uszczelnienia olejowe.
Wałki rozrządu
Silnik wykorzystuje dwa wałki rozrządu: jeden dla zaworów dolotowych i jeden dla zaworów wydechowych. Wałki rozrządu są wykonane z żeliwa sferoidalnego.
Popychacze zaworów
Do podnoszenia zaworów służą wahacze rolkowe i popychacze hydrauliczne. Ramiona wahacza rolkowego zmniejszają tarcie i hałas.
Cylinder
Pokrywa głowicy cylindrów posiada stalową przepustnicę do układu wentylacji skrzyni korbowej, a także miejsca do montażu elementów układu zapłonowego.
Napęd rozrządu
Do napędzania mechanizmu dystrybucji gazu służy jednorzędowy łańcuch rolkowy. Napinacz i amortyzator służą do kontrolowania ruchu łańcucha i redukcji hałasu. Napęd łańcucha rozrządu zapewnia długi okres eksploatacji i jest praktycznie bezobsługowy.
Komentarze gości