Обща информация (Opel Insignia A)

Цилиндров блок

Цилиндровият блок, излят от алуминиева сплав, има четири цилиндъра, разположени в един ред. Цилиндрите са с пресовани стоманени втулки. В долната част на блока има пет основни лагера за монтиране на коляновия вал, а на втория основен лагер (от предната част на двигателя) за регулиране на аксиалната хлабина на коляновия вал е осигурено инсталиране на упорни полупръстени. Цилиндровият блок използва дизайн на основната лагерна плоча на коляновия вал, така че картера на двигателя се формира от горната и долната част. Този дизайн осигурява по-голяма твърдост на цилиндровия блок и намалява шума и вибрациите.

Колянов вал

Основните шийки на коляновия вал имат напречни отвори за смазване, а черупките на горните основни лагери имат жлебове. Задвижващото зъбно колело на балансиращия вал е подвижно монтирано на коляновия вал. Лагерът на втората основна опора е оборудван с упорни полупръстени. Торсионните вибрации се гасят от демпферна шайба.

Биели и бутала

Свързващите пръти използват плаващи бутални щифтове. Буталата са изработени от алуминиева сплав. Буталните пръстени имат ниска сила на разширение за намаляване на триенето. Горният компресионен пръстен е изработен от високоякостен чугун с молибденово покритие и фосфатирани странични стени. Вторият компресионен пръстен е изработен от сив чугун. Масленият пружинен пръстен е хромиран и се състои от три части.

Маслен съд

Масленият съд е изработен от алуминиева сплав. Масленият картер включва монтажни елементи на трансмисията, осигуряващи допълнителна здравина на конструкцията.

Монтаж на балансиращи валове

Двигателят е оборудван с два балансиращи вала, разположени от двете страни на картера в долната част на отворите на цилиндрите. Балансиращите валове се задвижват от едноредова ролкова верига, която задвижва и водната помпа. Опъването на задвижващата верига се осигурява от хидравличен обтегач, захранван директно от маслената помпа. Този дизайн осигурява максимална ефективност на системата на балансиращия вал и намалява шума и вибрациите.

Цилиндрова глава

Главата на цилиндъра е произведена с помощта на алуминиева отливка в полупостоянна форма. Водачите и седлата на клапаните са изработени от металокерамика и са пресовани в главата на цилиндъра. Горивните инжектори са разположени под всмукателните отвори. В допълнение, конструкцията на главата на цилиндъра включва основни лагери и капачки на лагерите на разпределителния вал.

Клапани

Всеки цилиндър има два всмукателни и два изпускателни клапана. Всеки всмукателен клапан използва въртящ се механизъм, разположен в долната част на пружината на клапана, за да намали инерционната маса. Всички клапани са снабдени с маслоотклоняващи капачки.

Разпределителни валове

Двигателят използва два разпределителни вала: един за всмукателните и един за изпускателните клапани. Разпределителните валове са изработени от чугун с висока якост.

Повдигачи на клапани

За повдигане на клапаните се използват ролкови кобилици и хидравлични компенсатори. Ролковите кобилици намаляват триенето и работния шум.

Капак на цилиндровата глава

Капакът на главата на цилиндъра има стоманен дросел за системата за вентилация на картера, както и места за монтиране на компоненти на системата за запалване.

Задвижване на времето

За задвижване на механизма за синхронизация се използва едноредова ролкова верига. Обтегач и амортисьор се използват за контролиране на движението на веригата и намаляване на шума. Задвижването на веригата за синхронизация осигурява дълъг експлоатационен живот и практически не изисква поддръжка.