2. Зніміце пярэдняе кола.
3. Выміце шплінт з зубчастай гайкі або стопар гайкі на канцы кіроўнага вала. Адкруціце гайку. Гэта гайка вельмі пруткая і для таго, каб яе прыслабіць, Вам спатрэбіцца доўгі паваротны кулак. Папрасіце асістэнта націснуць на педаль тормазу або прышрубуйце які-небудзь рычаг на месцы двух адтулін для нітаў кола (як паказана на малюнку 7.1) для таго, каб кіроўны вал не проворачивался. Няма неабходнасці здымаць тармазны каліпер.
4. Адлучыце супрацькрэны стрыжань ад ніжняга кантрольнага рычага падвескі.
5. Адлучыце апору ніжняга кантрольнага рычага падвескі ад ланжэрана корпуса (Кіраўнік 10) і, у той час як яна вісіць на сваім шаравым шарніры, адвядзіце ў бок кантрольны рычаг.
6. Зараз Вам спатрэбіцца прылада, які можна будзе ўставіць паміж футаралам скрынкі перадач і ўнутраным шарнірам кіроўнага вала. Пры адсутнасці афіцыйнай прылады ў якасці замены падыдзе плоскі сталёвы брусок з добрай фаскай на адным канцы. Устаўце такую прыладу ў прамежак паміж шарнірам і футаралам для таго, каб адлучыць кольца-зашчапку вала ад дыферэнцыяла. Будзьце гатовыя да некаторага разлівання алею і заткніце адтуліну (хай нават пры дапамозе кавалка матэрыі) для таго, каб прадухіліць страту алею і трапленне бруду (фота).
Фатаграфія 2.6А Падыходны інструмент для зняцце вядучага вала.
Фатаграфія 2.6В Адлучэнне вядучага вала ад дыферэнцыяла.
7. Цяпер павінна стаць магчымым выштурхнуць вядучы вал з калодкі пры дапамозе пальцаў. Калі гэта не так, то скарыстайцеся экстрактарам ступіцах (фота).
Фатаграфія 2.7 Вядучы вал, адлучаны ад трымальніка калодкі.
8. Пры зняцці левабаковага кіроўнага вала, магчыма, будзе цяжка скарыстацца падыходнай прыладай для адлучэння яго ад скрынкі перадач. У гэтым выпадку вазьміце доўгі сталёвы стрыжань і, узяўшыся за бок шарніра, выштурхніце яго вонкі.
9. На мадэлях, вырабленых пасля кастрычніка 1982 года, у прыватнасці, на мадэлях 1.6, 1.8 і 2.0 з аўтаматычнай каробкай перадач, устаноўлены валы, якія ўключаюць у сябе мадыфікаваны ўнутраны шарнір. Шарнір такога тыпу не змяшчае стопар для абмежавання слізгальнай падачы ўнутры шарніра. Таму пры здыманні ці працы з кіроўным валам такога тыпу варта выконваць велізарную асцярожнасць, каб не цягнуць за вал, што прывядзе да падзелу частак шарніра і прывядзенню ўсяго вала ў непрыдатнасць.
10. На мадэлях 1.6, 1.8 і 2.0 з ручной каробкай перадач даўжэй правабаковы кіроўны вал мае гіру, якая складаецца з двух частак, якая служыць як амартызатар круцільнай вібрацыі. Калі Вы здымаеце яе па якім-небудзь чынніку, тое важна, каб пры зваротнай усталёўцы адлегласць паміж унутраным канцом вонкавага шарнірнага сильфона і вонкавай паверхняй гіры было 260 мм (10.24 цалі).
11. Не перасоўвайце машыну на яе колах, пакуль адзін або абодва вядучых вала зняты са сваіх ступіцах. Калі гэтая засцярога не будзе выканана, то могуць быць пашкоджаны падшыпнікі перадпакояў колаў.
[Матэрыял скапіяваны з дадзенага рэсурсу OpelBook.ru]
12. Гайку вядучы вал - ступіца варта замяняць кожны раз, калі яна была патрывожаная.
13. Перад зваротнай усталёўкай кіроўнага вала пераканайцеся ў тым, што кантактныя паверхні шарніра вала і падшыпнік ступицы абсалютна чыстыя (Малюнак 7.3). Нашмаруйце трохі змазкі на шпоночные канаўкі вала і ўстаўце яго ў трымальнік калодкі. Зацягніце гайку вала пры дапамозе пальцаў. Усталюеце на ўнутраны канец кіроўнага вала новую кольца-зашчапку (фота).
Фотаздымак 2.13 Кальцо-зашчапка ўнутранага шарніра кіроўнага вала (паказана стрэлкай).
14. Устаўце ўнутраны канец кіроўнага вала ў скрынку перадач да самага канца (фота).
Фотаздымак 2.14 Вядучы вал устаўляецца ў каробку перадач.
15. Зараз скарыстайцеся адвёрткай, узяўшыся за зварачны беражок, не за металічнае пакрыццё, і ўстаўце кіроўны вал у дыферэнцыял да таго, як утрымлівальнае кольца-зашчапка вызначана ўстане на месца. Пацягніце за вядучы вал, каб праверыць счапленне (фота).
Фатаграфія 2.15 Прымацаванне шарніра вядучага вала да каробкі перадач.
16. Зноў падлучыце рычаг падвескі і процікрены стрыжань як паказана ў Кіраўніку 10 і зацягніце ўсе гайкі і балты да паказаных значэнняў крутоўнага моманту.
17. Зацягніце новую гайку кіроўны вал / ступіца да паказанага значэння крутоўнага моманту па стадыях (гл. Спецыфікацыі).
18. Усталюйце стопар гайкі (калі яна ўстаноўлена) і ўстаўце новы шплінт. Загніце канцы шплінта.
19. Усталюйце колы і апусціце машыну на зямлю.
20. Далейце трансмісійны алей (гл. Главу 6).
Малюнак 7.1.Адкручванне гайкі кіроўнага вала.
Малюнак 7.2. Параўнанне ўнутраных шарніраў на мадэлях з аўтаматычнай каробкай перадач: А - З 1983 гады.; У - Раннія мадэлі.
Малюнак 7.3. Перасек пярэдняй ступіцах. Пачысціце паказаныя паверхні.
Каментары наведвальнікаў