Ведучий вал — зняття та встановлення (Opel Ascona C)

1. Підніміть передню частину машини та надійно підімкніть її.

2. Зніміть переднє колесо.

3. Вийміть шплінт із зубчастої гайки або стопора гайки на кінці провідного валу. Викрутіть гайку. Ця гайка дуже туга і для того, щоб її послабити Вам знадобиться довгий поворотний кулак. Попросіть асистента натиснути на педаль гальма або пригвинтити будь-який важіль на місці двох отворів для болтів колеса (як показано на малюнку 7.1) для того, щоб провідний вал не провертався. Немає необхідності знімати гальмівний каліпер.

4. Від'єднайте протикренний стрижень від нижнього контрольного важеля підвіски.

5. Від'єднайте опору нижнього важеля підвіски від лонжерона корпусу (Розділ 10) і, коли вона висить на своєму кульовому шарнірі, відведіть у бік контрольний важіль.

6. Тепер Вам знадобиться інструмент, який можна буде вставити між футляром коробки і внутрішнім шарніром ведучого валу. За відсутності офіційного інструменту як заміна підійде плоский сталевий брусок з гарною фаскою на одному кінці. Вставте такий інструмент у проміжок між шарніром та футляром для того, щоб від'єднати кільце-засувку валу від диференціала. Будьте готові до деякого розливання олії та заткніть отвір (нехай навіть за допомогою шматка матерії) для того, щоб запобігти втраті олії та попаданню бруду (фото).







7. Тепер має стати можливим виштовхнути провідний вал зі маточини за допомогою пальців. Якщо це не так, то скористайтеся екстрактором маточини (фото).



8. При знятті лівого лівого валу, можливо, буде важко скористатися відповідним інструментом для від'єднання його від коробки передач. В цьому випадку візьміть довгий сталевий стрижень і, взявшись за край шарніра, виштовхніть його назовні.

9. На моделях, виготовлених після жовтня 1982 року, зокрема, на моделях 1.6, 1.8 і 2.0 з автоматичною коробкою передач, встановлені вали, які включають модифікований внутрішній шарнір. Шарнір такого типу не містить стопора для обмеження ковзної подачі всередині шарніру. Тому при знятті або роботі з провідним валом такого типу слід дотримуватись величезної обережності, щоб не тягнути за вал, що призведе до поділу частин шарніру та приведення всього валу в непридатність.



10. На моделях 1.6, 1.8 та 2.0 з ручною коробкою передач більш довгий правосторонній провідний вал має гирю, що складається з двох частин, яка служить як амортизатор крутильної вібрації. Якщо Ви знімаєте її з будь-якої причини, то важливо, щоб при зворотній установці відстань між внутрішнім кінцем зовнішнього шарнірного сильфона та зовнішньою поверхнею гирі була 260 мм (10.24 дюйми).

11. Не пересувайте машину на її колесах, поки один або обидва провідні вали зняті зі своїх маточок. Якщо ця запобіжність не буде дотримана, то можуть бути пошкоджені підшипники передніх коліс.

12. Гайку провідний вал - маточина слід замінювати щоразу, коли вона була потривожена.

13. Перед зворотним встановленням ведучого валу переконайтеся в тому, що контактні поверхні шарніру валу та підшипник маточини абсолютно чисті (Малюнок 7.3). Намажте трохи мастила на шпонкові канавки валу і вставте його в утримувач маточини. Затягніть гайку валу за допомогою пальців. Встановіть на внутрішній кінець ведучого валу нове кільце-клапанець (фото).





14. Вставте внутрішній кінець ведучого валу в коробку передач до кінця (фото).



15. Тепер скористайтеся викруткою, взявшись за зварювальну кромку, не за металеве покриття, і вставте ведучий вал у диференціал до того, як утримуюче кільце-заскочка встане на місце. Потягніть за провідний вал, щоб перевірити зчеплення (фото).



16. Знову приєднайте важіль підвіски та протикренний стрижень як зазначено у Розділ 10 і затягніть всі гайки та болти до вказаних значень моменту, що крутить.

17. Затягніть нову гайку провідний вал / маточина до вказаного значення крутного моменту по стадіях (див. Специфікації).



18. Встановіть стопор гайки (якщо вона встановлена) та вставте новий шплінт. Загніть кінці шплінта.

19. Встановіть колеса та опустіть машину на землю.

20. Долийте трансмісійне масло (див. Главу 6).