Сістэма астуджэння працуе па наступным прынцыпе. Халодная астуджальная вадкасць з радыятара, усталяванага ў перадпакоі часткі маторнага аддзялення, паступае да вадзяной помпы, які нагнятае яе пад ціскам у каналы вадзяной кашулі ў блоку і галоўцы цыліндраў. Прайшоўшы па каналах і нагрэўшыся, астуджальная вадкасць вяртаецца ў радыятар, дзе яна астуджаецца, пасля чаго працэс пачынаецца зноў.
Радыятар астуджаецца струменем паветра, праходзілага праз яго пры руху машыны. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці перавысіць вызначаную мяжу, які стаіць на радыятары тэрмавыключальнік уключае электровентилятор, які падае на радыятар дадатковы струмень паветра, спрыяючы тым самым яго астуджэнню. Вентылятар працуе толькі тады, калі гэта сапраўды трэба, што дазваляе паменшыць выдатак энергіі і ўзровень шуму.
Для таго, каб рухавік хутка выграваўся пры халодным пуску, тэрмастат, усталяваны на выпускным канале галоўкі цыліндраў, перашкаджае трапленню астуджальнай вадкасці ў радыятар датуль, пакуль яе тэмпература не дасягне вызначанай велічыні. Вадкасць цыркулюе па малым контуры і хутка награваецца. Пасля дасягнення вызначанай тэмпературы тэрмастат адчыняецца, і вадкасць пачынае паступаць да радыятара.
У склад сістэмы ўваходзіць пашыральны бачок для кампенсавання тэмпературнага пашырэння вадкасці. Вадкасць заліваецца ў сістэму праз адтуліну ў бачку.
Матэрыял скапіяваны з гэтага партала (opelbook.ru)
Каментары наведвальнікаў