2. Выключыць рухавік.
3. Праверыць ступень зарада і пры неабходнасці падзарадзіць акумулятарную батарэю аўтамабіля.
4. Адключыць сістэму запальвання.
5. Адключыць сістэму ўпырску паліва.
6. Выняць усе свечкі запальвання.
7. Адлучыць ад корпуса дросельнай засланкі.
8. Заблакаваць дросельную засланку ў становішчы поўнага адкрыцця.
9. Вымераць кампрэсію ў цыліндрах рухавіка:
- Укруціць прыдатны перахаднік у гняздо свечкі запальвання.
- Усталяваць кампрэсаметр на перахаднік.
- Круцячы рухавік стартарам, вымераць велічыню кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка.
- Лічыць і запісаць паказанні компрессометра.
- Зняць кампрэсаметр з перахадніка.
- Выняць перахаднік з гнязда свечкі запальвання.
- Паўтарыць вымярэнні для астатніх цыліндраў.
10. Прааналізаваць вынікі вымярэнняў.
Мінімальная кампрэсія ў любым з цыліндраў не павінна быць ніжэй, чым 70% ад значэння максімальнай кампрэсіі ў астатніх цыліндрах. Пры гэтым ні ў адным з цыліндраў кампрэсія не павінна быць ніжэй за 965 кпа.
Заўвага.
- У нармальным цыліндры значэнне кампрэсіі адлюстроўваецца хутка і раўнамерна да ўсталяванага значэння.
- Пры наяўнасці ўцечак праз поршневыя кольцы значэнне кампрэсіі спачатку нізкае, затым паступова пачынае павялічвацца, аднак так і не дасягае ўсталяванага ўзроўню. Пасля дадання ў цыліндры алею кампрэсія значна павялічваецца.
- Пры наяўнасці ўцечак праз клапаны значэнне кампрэсіі нізкае спачатку і застаецца на адным узроўні не павялічваючыся ў далейшым. Пасля дадання ў камеру згарання алею кампрэсія практычна не змяняецца.
- Калі два сумежных цыліндру маюць кампрэсію ніжэй за норму, а пасля дадання алею ў каморы згарання павелічэння кампрэсіі не адбываецца, прычынай можа быць парушэнне герметычнасці пракладкі паміж цыліндрамі.
11. Разблакаваць дросельную засланку.
12. Устанавіць адводны паветравод прамежкавага ахаладжальніка на корпус дросельнай засланкі.
13. Устанавіць свечкі запальвання.
Тэкст скапіяваны з гэтага партала: www.OPELBOOK.ru
Каментары наведвальнікаў