1 — Горњи ослонац сталка
2 - Вертикални потисак (рацк) стабилизатора попречне стабилности
3 — шипка стабилизатора попречне стабилности
4 - Погонско вратило
5 - Окретна песница
6 - Глацина точка
7 - Вешање контролне руке
8 - Подоквир
Дизајн задњег вешања
1 - Доње седло спиралне опруге
2 - спирална опруга
3 — Горње седло вијчане опруге
4 - Склоп главчине
5 - Добош кочнице
6 - Телескопски амортизер (модели без задњег подешавања висине)
7 - Телескопски амортизер (модели са подесивом задњом висином вожње - опција)
8 - Задње вешање торзионе греде
9 — крак за причвршћивање руке вешања
10 - гумено-метална шарка
Дизајн управљачког механизма
1 - Делпхи пумпа за управљање
2 - ТРВ пумпа за управљање
3 - Повратни хидраулични вод
4 - Хидраулични вод притиска
5 - Међувратило
6 - волан
7 - Ступ управљача
8 - Спојница
9 - Потпорни носач пумпе управљача
Предње вешање потпуно независно са подрамом и доњим командним ручицама, МацПхерсон подупирачима и стабилизатором (види илустрацију Дизајн предњег вешања). Носачи се састоје од телескопских амортизера пуњених гасом и завојних опруга и причвршћени су својим горњим крајевима за ојачане ослонце на блатобранима предњих блатобрана, и са доњим склоповима зглобова управљача. Глацине су опремљене неподесивим лежајевима. Доњи делови зглобова управљача су помоћу кугличних лежајева повезани са доњим полугама вешања. Куглични лежајеви су причвршћени за полуге вијцима, а за зглобове управљача - помоћу стезаљки. Унутрашњи крајеви полуга су причвршћени за подрам помоћу гумено-металних шарки, ограничавајући бочно и уздужно померање предњих точкова. Заштитна шипка је стандардна за све моделе. Стабилизатор је постављен на подрам и повезан са подупирачима помоћу две вертикалне шипке (регали).
Торзиона греда полунезависног задњег огибљења састоји се од две вучне руке и конектора (види илустрацију Дизајн задњег вешања). У задњем делу кракова вешања налазе се носачи за монтажу амортизера и опружних склопова, као и вертикалне прирубнице на које су заједно са кочионим штитницима причвршћени склопови главчине задњих точкова. На предњим крајевима полуга, чауре су опремљене гумено-металним шаркама утиснутим у њих. Вијци се провлаче кроз шарке, причвршћујући руке вешања у конзоле причвршћене за бочне делове каросерије. Горњи крајеви амортизера су причвршћени за носеће елементе дна каросерије. Опруге се постављају одвојено од амортизера и фиксирају се помоћу два седла, од којих је једно причвршћено за прирубницу на ручици, а друго за дно аутомобила. Лежајеви точкова су уграђени у склопове главчине који се не могу одвојити. Каравански модели опремљени су ручним системом за подешавање висине задње вожње. Систем се контролише довођењем компримованог ваздуха у амортизере. Количина зазора зависи од притиска у амортизерима, који се регулише вентилом који се налази у пртљажнику.
Управљачки механизам - обичан тип зупчаника, са стубом управљача који амортизује ударце (види илустрацију Дизајн управљачког механизма). Стуб је повезан са механизмом помоћу средње осовине опремљене крстовима. Клизни горњи део стуба управљача опремљен је бравом која блокира управљачки механизам. Када је закључана, брава омогућава ротацију стуба управљача са силом од 200 Нм, што спречава ломљење клина за закључавање. У овом случају, количина обртног момента потребна за ротацију волана онемогућава контролу аутомобила. Управљачки механизам је монтиран на подоквир предњег вешања. Управљачке шипке су причвршћене за ручице зглобова управљача уз помоћ врхова управљача. Систем серво управљача је стандардан на свим моделима (серво). Електро-хидраулична пумпа за управљање је монтирана директно на управљачки механизам и не захтева одржавање. Резервоар хидрауличке течности је уграђен у склоп пумпе.
Често, током одржавања компоненти суспензије, морате се суочити са причвршћивачима који се тешко враћају. «лепљење» причвршћивачи због чињенице да су стално изложени спољним утицајима, у контакту су са водом, прљавштином, чађом и другим супстанцама које доприносе развоју корозије. Да би се олакшао поступак давања таквих «заглавити» причвршћивачи, треба га унапред импрегнирати са обилном количином продорног уља. Чишћење отворених делова са навојем причвршћивача крутом жичаном четком такође помаже да се олабаве зарђале матице. Понекад, у посебно тешким случајевима, за отпуштање «заглавити» вијци / матице, можете користити дрифт. Занос се наслања на ивицу прореза главе матице / вијка, а затим се чекићем наносе оштри ударци на његов супротни крај. Уверите се да се дрифт не сломи, покушајте да не оштетите нит нетачним ударцима. Загревање неувлачивог причвршћивача и околне површине компоненте помоћу горионика или гасног горионика је такође прилично ефикасан метод, иако састављачи овог Водича не препоручују прибегавање овој технологији осим ако је апсолутно неопходно због њене потенцијалне опасности повезане са могућност пожара и опасност од опекотина. Да би се повећао обртни момент приликом отпуштања причвршћивача, на њима се користе разне врсте продужетака, капија и цевних млазница. Међутим, имајте на уму да не бисте требали користити ову врсту појачала заједно са опремљеним «ратцхет» погон - ризик од квара механизма зачепљења је превелик. Понекад матица/вијак почиње да попушта након што је претходно лагано затегнут у смеру казаљке на сату. Сви причвршћивачи, чије је ослобађање захтевало примену ванредних мера приликом монтаже, морају се заменити!
Након поклањања, пажљиво проверите стање причвршћивача и, ако је потребно, замените га елементима исте величине. Приликом састављања, затегните причвршћиваче компоненти овјеса и управљача стриктно потребном силом.
Никада не покушавајте да исправите деформисане компоненте вешања и управљача - замените неисправне делове новим!
Пошто се поступци одржавања компоненти вешања обављају испод возила, треба унапред водити рачуна о подизању возила и фиксирању у подигнутом положају (припремите поуздану дизалицу и реквизите).
Ни у ком случају не смете изводити никакве радове испод возила, које је само дизалицом осигурано у подигнутом положају!
Мере предострожности
Ваздушни јастук је уграђен у главчину волана. Да би се осигурало да се ваздушни јастук правилно активира у случају судара и да би се избегао ризик од повреда услед случајног активирања ваздушног јастука, морају се предузети одређене мере предострожности (види такође поглавље Уграђена електрична опрема):
- Обавезно одспојите негативни кабл акумулатора пре него што почнете да радите на ваздушном јастуку или у близини СРС путање ожичења, посао треба обавити најмање један минут након искључивања акумулатора, потребно је време да се испразни кондензатор резервног напајања.
- Не дозволите да модул ваздушног јастука пређе 90°Ц. Немојте окретати уклоњени модул ваздушног јастука наопако.
- Избегавајте контакт са растварачима и детерџентима на површини модула - користите само чисту, благо влажну крпу за брисање волана.
- СРС контролна јединица и модули ваздушних јастука су осетљиви на усмерена преоптерећења (удари) а након пада са висине веће од 50 цм мора се заменити.
- Пре извођења заваривачких радова на возилу, обавезно искључите електричну инсталацију СРС контролне јединице.
- На моделима опремљеним ваздушним јастуцима за сувозача, да бисте избегли повреде, немојте постављати никакве додатке нити стављати било какве стране предмете у област активирања ваздушних јастука.
Коментари посетилаца