Arborii cu came
Motorul folosește doi arbori cu came, unul pentru admisie și unul pentru supapele de evacuare. Arborele cu came sunt fabricați din oțel călit.
Transmisia cu transmisie de sincronizare
Pentru a antrena arborii cu came, se folosește o transmisie cu curea dințată. Tensiunea curelei este reglată automat de întinzătorul.
Arbore cotit
Arborele cotit este realizat din otel. Este montat pe cinci rulmenți principali cu carcase de rulmenți alți. Al treilea rulment principal este, de asemenea, echipat cu semi-inele de tracțiune care reglează jocul axial al arborelui cotit. Rola amortizor este utilizată pentru a amortiza vibrațiile de torsiune.
Corp cilindric
Blocul cilindri are patru cilindri dispuși pe rând. În partea inferioară a blocului se află cinci rulmenți principali pentru instalarea arborelui cotit, iar pe al treilea rulment principal este prevăzută instalarea semi-inelelor de tracțiune pentru reglarea jocului axial al arborelui cotit.
Cap cilindru
In chiulasa sunt doi arbori cu came care deschid 4 supape pentru fiecare cilindru prin intermediul unor impingatoare. Pinionii de antrenare a arborelui cu came sunt montați în fața chiulasei.
Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu, ceea ce ii ofera rezistenta si rigiditate ridicata la greutate redusa. Camerele de ardere din chiulasa sunt proiectate astfel încât să mărească gradul de turbionare al amestecului aer-combustibil, crescând astfel eficiența arderii.
Tava de ulei
Paletul este realizat din aliaj de aluminiu. Canalul de admisie a uleiului al pompei de ulei este parte integrantă a baii.
Pompă de ulei
Pompa de ulei, antrenată de arborele cotit al motorului, este integrată în capacul frontal al motorului. Pompa de ulei extrage ulei din baia motorului și îl presurizează în diferite părți ale motorului. O sită montată pe admisia de ulei a pompei servește la îndepărtarea particulelor din ulei care ar putea înfunda canalele de ulei sau ar putea deteriora pompa de ulei și alte componente ale motorului. Când arborele cotit se rotește, angrenajul condus al pompei de ulei se rotește, drept urmare uleiul intră în golurile dintre dinții angrenajelor pompei și apoi este forțat să iasă din ele în timpul angrenării angrenajelor, datorită căruia o pompare. are loc efectul. La turații mari ale motorului, pompa de ulei furnizează mai mult ulei, îmbunătățind lubrifierea pieselor motorului. Regulatorul de presiune a uleiului previne alimentarea excesivă a uleiului în conductele de ulei.
Pistoane și biele
Pistoanele cu fund plat cu tij de piston plutitor sunt realizate din aliaj de aluminiu, in timp ce bielele sunt din otel forjat.
Supape
Fiecare cilindru are două supape de admisie și două de evacuare cu tije de împingere.
Sistem de ventilație forțată
Sistemul de ventilație al carterului este utilizat pentru a arde gazele din carter în camera de ardere, în loc să le arunce în atmosferă, ceea ce crește semnificativ compatibilitatea cu mediul motorului. Aerul proaspăt din sistemul de admisie intră în carterul motorului, se amestecă cu gazele din carter și apoi intră din nou în galeria de admisie prin jeturi calibrate. Alimentarea primară se realizează prin jetul sistemului de ventilație forțată a carterului (PCV), care dozează debitul în funcție de cantitatea de vid din galeria de admisie. Jetul PCV este integrat în capacul chiulasei. Sistemul este proiectat astfel încât, în cazul unor condiții anormale de funcționare, excesul de gaze captate să fie returnat prin carter către sistemul de admisie pentru a menține arderea normală.
Comentariile vizitatorilor