Напомена: Ово поглавље покрива само системе који су директно повезани са радом мотора. Постављање, поступак замене управљачких уређаја, пројектовање расветних тела, поступак замене светиљки и друге опреме описани су у Поглавље 12, а принципи њиховог рада и поступак управљања њима описани су у погл "Контроле и оперативне технике".
1. Електрична опрема мотора укључује компоненте система паљења (модели на бензин), предгревања (модели са дизел мотором), пуњења и покретања, као и електронског система управљања мотором.
2. Систем паљења обезбеђује паљење смеше ваздуха и горива која се доводи у коморе за сагоревање цилиндара бензинских мотора. Да би се створила искра потребног интензитета, 12-волтни напон мреже на возилу се претвара у високонапонски напон (до 30.000 В) у намотајима за паљење. Његове главне радне компоненте су свећице, завојнице и модул за паљење. Дистрибуцију високог напона напајања на свећице контролише контролна јединица мотора (ЕЦМ) - ручно подешавање времена паљења се не врши - ако се крше захтевана подешавања, неисправне компоненте морају бити замењене.
3. На свим бензинским моторима обухваћеним овим приручником, осим мотора Z16SE, 3 или 4 намотаја за паљење (један по цилиндру) су комбиновани у један модул за паљење. Завојнице су постављене у заједничко кућиште, постављено изнад свјећица. Дизајн модула и калемова елиминише потребу за високонапонским жицама, пошто су завојнице директно повезане на свећице. ЕЦМ, на основу анализе података добијених од сензора положаја брегастог вратила и радилице, у складу са програмом уграђеног процесора, шаље контролне електричне импулсе модулу за паљење, чија конфигурација јединствено одређује време паљења. У овом случају долази до прекида снабдевања напоном примарних намотаја калемова за паљење, што доводи до нагле промене електромагнетног поља и, као последица, стварања високог напона у секундарном намотају. Висок напон се доводи до свећица. Размак свјећице је подешен тако да када се напон доведе на свјећицу, између електрода долази до "слома" праћеног стварањем варнице. Варница која настаје услед "квара" обезбеђује паљење мешавине ваздух-гориво. Команде система паљења нису подложне хабању и не захтевају редовно одржавање. У складу са распоредом одржавања (погледајте Поглавље 1), треба заменити само свећице.
4. На мотору Z16SE висок напон (ХВ) напон се генерише у два намотаја за паљење - од којих сваки обезбеђује рад две свећице. Оба намотаја паљења су смештена у једно кућиште, које је монтирано на левој страни главе цилиндра. Намотаји су повезани са свећицама преко високонапонских жица. Дат је поступак сервисирања високонапонских жица Поглавље 1.
5. Систем предгревања дизел мотора је дизајниран да загрева коморе за сагоревање како би се обезбедило поуздано паљење дизел горива. Као грејни елементи се користе жарнице, чији рад контролише одговарајућа електронска јединица. У комору за сагоревање сваког цилиндра уврнута је жарница. Свећице се загревају електричном струјом пре стартовања, током стартовања и неко време након покретања мотора. Напајање свећица за грејање контролише ЕЦМ. У том случају, одговарајућа индикаторска лампица светли на инструмент табли (погледајте Поглавље "Контроле и оперативне технике").
6. Филтер горива система горива дизел мотора такође може бити опремљен системом грејања који спречава парафинисање дизел горива. Грејни елемент је уграђен између филтера за гориво и његовог кућишта. Снага за загревање горива се напаја командама ЕЦМ преко температурно осетљивог прекидача уграђеног у кућиште филтера.
7. Систем за пуњење обезбеђује електричном енергијом систем за паљење, уређаје за осветљење и сигнализацију, радио пријемник и друге потрошаче електричне енергије. Ово укључује генератор наизменичне струје, регулатор напона уграђен у њега и лампу индикатора пуњења (погледајте Поглавље "Контроле и оперативне технике"), батерија, осигурачи и каблови који повезују наведене компоненте. Генератор се покреће каишним погоном од ременице радилице и монтиран је на предњем делу мотора. Систем пуњења не захтева редовно одржавање. Међутим, треба периодично проверавати стање вишеребрастог каиша, батерије, ожичења и његових терминалних прикључака (види поглавље 1).
8. Систем за покретање обезбеђује да се мотор окрене да би се покренуо. Главне компоненте система су стартер са вучним релејем инсталираним на њему, батерија, прекидач за паљење и прикључна електрична инсталација. Склоп стартера са вучним релејем причвршћен је за погонску јединицу, близу куполе квачила. Када окренете кључ за паљење на "III" (START) напајање из акумулатора се доводи до вучног релеја стартера преко контролног кола стартовања. Релеј пребацује напајање батерије директно на мотор стартера. Мотор почиње да се окреће, истовремено окрећући радилицу мотора помоћу зупчастог зупчаника замајца/погонског диска. Процедура за покретање мотора описана је у одговарајућем одељку поглавља "Команде и технике рада".
9. Систем управљања мотором (види такође Поглавље 4) је главни спојни елемент свих наведених система – то је мозак мотора. Почетне податке електронски модул система прима од различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји, итд.). На основу анализе података добијених од информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, ЕЦМ генерише команде за рад различитих контролних релеја и актуатора, чиме се подешавају параметри рада мотора и обезбеђује максимална ефикасност уз минималну потрошњу горива.
10. ЕЦМ је сложен скуп електронских кола и сваки независни покушај да се изврши било каква промена ће довести до поремећаја његовог функционисања и квара мотора. Потпуна дијагноза система управљања мотором може се извршити само помоћу посебне дијагностичке опреме која омогућава читање кодова грешака ускладиштених у меморији процесора. Анализа прочитаних информација вам омогућава да брзо идентификујете извор квара и елиминишете узрок његовог настанка.
Мере предострожности
Опрез: Електронски систем паљења генерише веома висок напон! Особама са уграђеним пејсмејкером не сме се дозволити да сервисирају компоненте система за паљење!
11. Приликом сервисирања компоненти електричних система мотора морају се предузети посебне мере предострожности како би се избегао ризик од квара полупроводничких елемената, као и за спречавање електричних повреда.
12. Приликом сервисирања електричне опреме, обавезно уклоните ручне сатове, прстење и други метални накит. Чак и када је батерија искључена, пражњење кондензатора услед случајног уземљења њихових терминала може довести до струјног удара или тешких опекотина.
13. Немојте мењати поларитет када повезујете батерију. Компоненте као што су генератор или електронске контролне јединице садрже полупроводничке елементе који се могу оштетити ако су жице погрешно повезане.
14. Приликом покретања мотора из спољашњег извора напајања (погледајте Поглавље "Увод"), или када повезујете пуњач, такође обратите пажњу на поларитет жица.
15. Ни у ком случају не произведе покретање мотора када је повезан на батерији зарядном уређају. Увек пре него што се произведе пуњење батерије од спољног извора напајања, отсоединяйте од ње оба жице (прво негативан).
16. Запамтите да предуго покретање мотора са стартером може проузроковати озбиљна оштећења електромотора услед прегревања. Покушајте да не користите стартер непрекидно дуже од 20 секунди на бензинским моделима и 30 секунди на дизел моделима, након чега га треба оставити да се охлади на минут.
17. Приликом обављања електричних провера и пре повезивања/искључивања дијагностичке опреме, искључите паљење. Никада не одвајајте електричне каблове из акумулатора, алтернатора или дијагностичке опреме док мотор ради.
18. Никада не проверавајте присуство излазног напона генератора уземљењем његових терминала. Такође, не дозволите да намотаји намотаја паљења буду уземљени.
[Оригинал објављен на веб-сајту Opelbook.ru]
19. Када обављате било какве радове на одржавању електричне опреме, уверите се да је негативни кабл искључен из батерије.
20. Пре употребе електролучног заваривања, увек искључите батерију, генератор и компоненте као што су модули за контролу горива/паљења да бисте избегли ризик од оштећења.
21. Избегавајте да руке, коса и широка одећа дођу у контакт са ротирајућим погонским каишем алтернатора током провера које се обављају док мотор ради.
22. Пре парног чишћења моторног простора, умотајте генератор у пластичну кесу, коју затим безбедно причврстите гуменим тракама.
Коментари посетилаца