Забележка: Тази глава обхваща само системи, които са пряко свързани с работата на двигателя. Поставянето, процедурата за подмяна на устройствата за управление, дизайнът на осветителните тела, процедурата за подмяна на лампи и друго оборудване са описани в Глава 12, а принципите на тяхното действие и процедурата за управлението им са описани в гл "Органи за управление и оперативни техники".
1. Електрическото оборудване на двигателя включва компоненти на системите за запалване (бензинови модели), предварително загряване (дизелови модели), зареждане и стартиране, както и електронна система за управление на двигателя.
2. Системата за запалване осигурява запалване на въздушно-горивната смес, подадена към горивните камери на цилиндрите на бензиновите двигатели. За генериране на искра с необходимата интензивност 12-волтовото напрежение на бордовата мрежа се преобразува във високо напрежение в бобините за запалване (до 30 000 V). Основните му работни компоненти са запалителни свещи, бобини и модул за запалване. Разпределението на захранването с високо напрежение към запалителните свещи се контролира от блока за управление на двигателя (ECM) - ръчно регулиране на момента на запалване не се извършва - ако необходимите настройки са нарушени, повредените компоненти трябва да бъдат сменени.
3. Всички бензинови двигатели, обхванати в това ръководство, с изключение на двигателя Z16SE, имат 3 или 4 бобини за запалване (по един на цилиндър) са комбинирани в един модул за запалване. Бобините са поставени в общ корпус, монтиран над запалителните свещи. Дизайнът на модула и намотките елиминира необходимостта от проводници за високо напрежение, тъй като намотките са свързани директно към свещите. ECM, въз основа на анализа на данните, получени от сензорите за положение на разпределителния и коляновия вал, в съответствие с програмата на вградения процесор, изпраща управляващи електрически импулси към модула за запалване, чиято конфигурация уникално определя момента на запалване. В този случай захранването с напрежение към първичните намотки на запалителните бобини се прекъсва, което води до рязка промяна в електромагнитното поле и, като следствие, генериране на високо напрежение във вторичната намотка. Към свещите се подава високо напрежение. Разстоянието между свещите е настроено по такъв начин, че при подаване на напрежение към свещта възниква "разбивка" между електродите, придружена от образуване на искра. Искрата в резултат на "счупването" осигурява запалването на сместа въздух-гориво. Органите за управление на системата за запалване не са подложени на износване и не изискват редовна поддръжка. В съответствие с графика за поддръжка (вижте глава 1) трябва да се сменят само свещите.
4. При двигателя Z16SE напрежението с високо напрежение (HV) се генерира в две бобини за запалване - всяка от които осигурява работата на две свещи. И двете бобини за запалване са разположени в един корпус, който е монтиран от лявата страна на главата на цилиндъра. Бобините са свързани към запалителните свещи чрез проводници за високо напрежение. Процедурата за обслужване на проводници с високо напрежение е дадена в Глава 1.
5. Системата за предварително загряване на дизеловия двигател е предназначена за загряване на горивните камери, за да се осигури надеждно запалване на дизеловото гориво. Като нагревателни елементи се използват подгревни свещи, чиято работа се управлява от съответен електронен блок. В горивната камера на всеки цилиндър се завинтва подгревна свещ. Свещите се нагряват с електрически ток преди стартиране, по време на стартиране и известно време след стартиране на двигателя. Захранването на подгревните свещи се управлява от ECM. В този случай на арматурното табло светва съответната индикаторна лампа (вижте гл "Органи за управление и оперативни техники").
6. Горивният филтър на горивната система на дизеловия двигател може също да бъде оборудван с нагревателна система, която предотвратява парафинизирането на дизеловото гориво. Нагревателният елемент е монтиран между горивния филтър и неговия корпус. Захранването за загряване на горивото се доставя от ECM команди чрез чувствителен на температура превключвател, вграден в корпуса на филтъра.
7. Зарядната система осигурява електрическо захранване на системата за запалване, осветителни и сигнални устройства, радиоприемник и други консуматори на електрическа енергия. Това включва генератор на променлив ток, вграден в него регулатор на напрежението и индикаторна лампа за зареждане (вижте глава "Органи за управление и оперативни техники"), батерия, предпазители и кабели, свързващи изброените компоненти. Генераторът се задвижва от ремъчна предавка от шайбата на коляновия вал и е монтиран в предната част на двигателя. Системата за зареждане не изисква редовна поддръжка. Въпреки това, състоянието на многоребрения ремък, батерията, свързващото окабеляване и клемните връзки трябва да се проверяват периодично (вижте глава 1).
8. Системата за стартиране гарантира, че двигателят е обърнат, за да стартира. Основните компоненти на системата са стартерът с монтирано върху него тягово реле, батерията, ключът за запалване и свързващото електрическо окабеляване. Стартерният възел с тяговото реле е фиксиран към захранващия блок, близо до купола на съединителя. Когато ключът за запалване се завърти в положение "III" (START), захранването от акумулатора се подава към релето за теглене на стартера чрез веригата за управление на стартера. Релето превключва захранването на батерията директно към стартера. Моторът започва да се върти, като едновременно с това завърта коляновия вал на двигателя от зъбния венец на маховика/задвижващия диск. Процедурата за стартиране на двигателя е описана в съответния раздел на глава "Устройства за управление и техника на работа".
9. Система за управление на двигателя (вижте също глава 4) е основният свързващ елемент на всички горепосочени системи - това е мозъкът на двигателя. Първоначалните данни се получават от електронния модул на системата от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, получени от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, ECM генерира команди за работа с различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност при минимален разход на гориво.
10. ECM е сложен набор от електронни схеми и всеки самостоятелен опит за извършване на каквито и да било промени ще доведе до нарушаване на функционирането му и повреда на двигателя. Пълна диагностика на системата за управление на двигателя може да се извърши само с помощта на специално диагностично оборудване, което позволява четене на кодовете за грешки, съхранени в паметта на процесора. Анализът на прочетената информация ви позволява бързо да идентифицирате източника на повредата и да отстраните причината за нейното възникване.
Предпазни мерки
Внимание: Електронната система за запалване генерира много високо напрежение! Лица с имплантиран пейсмейкър не трябва да имат право да обслужват компоненти на системата за запалване!
11. При обслужване на компоненти на електрическите системи на двигателя трябва да се вземат специални предпазни мерки, за да се избегне рискът от повреда на полупроводникови елементи, както и за предотвратяване на електрически наранявания.
12. Когато обслужвате електрическо оборудване, не забравяйте да свалите ръчни часовници, пръстени и други метални бижута. Дори когато батерията е изключена, разреждането на кондензаторите поради случайно заземяване на клемите им може да доведе до токов удар или сериозни изгаряния.
13. Не обръщайте поляритета, когато свързвате батерията. Компоненти като генератора или електронните управляващи блокове съдържат полупроводникови елементи, които могат да се повредят, ако проводниците са свързани неправилно.
14. При стартиране на двигателя от външен източник на захранване (вижте гл "Въведение"), или когато свързвате зарядното устройство, спазвайте също полярността на проводниците.
15. Никога не стартирайте двигателя, когато зарядното устройство е свързано към акумулатора. Винаги изключвайте двата кабела от батерията, преди да я заредите от външен източник на захранване (отрицателен в началото).
16. Не забравяйте, че твърде дългото въртене на двигателя със стартера може да причини сериозна повреда на електрическия мотор поради прегряване. Опитайте се да не използвате стартера непрекъснато повече от 20 секунди при бензинови модели и 30 секунди при дизелови модели, след което трябва да го оставите да се охлади за минута.
17. Когато извършвате електрически проверки и преди да свържете/изключите диагностичното оборудване, изключете запалването. Никога не изключвайте електрическите кабели от акумулатора, алтернатора или диагностичното оборудване, докато двигателят работи.
18. Никога не проверявайте наличието на изходно напрежение на генератора чрез заземяване на клемите му. Освен това не позволявайте намотките на запалителната бобина да бъдат заземени.
19. Когато извършвате каквато и да е работа по поддръжката на електрическото оборудване, уверете се, че отрицателният кабел е изключен от акумулатора.
20. Преди да използвате електродъгово заваряване, винаги изключвайте батерията, генератора и компонентите като модули за управление на гориво/запалване, за да избегнете риска от повреда.
21. Избягвайте ръцете, косата и широките дрехи да влизат в контакт с въртящия се задвижващ ремък на алтернатора по време на проверките, извършвани при работещ двигател.
22. Преди почистване с пара на двигателното отделение, увийте генератора в найлонов плик, който след това трябва да бъде здраво закрепен с гумени ленти.
Коментари на посетители